周五，美股市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)戲劇性的波動(dòng)，特斯拉股價(jià)大幅下跌近9%，市值蒸發(fā)近千億美元，而另一邊，Uber股價(jià)上漲近11%，創(chuàng)歷史新高，Lyft也大漲超9%。這場(chǎng)波動(dòng)的“導(dǎo)火索”正是馬斯克的“We，Robot”發(fā)布會(huì)及其Robotaxi。盡管馬斯克曾預(yù)言這將是一次“載入史冊(cè)”的發(fā)布，但市場(chǎng)對(duì)特斯拉的反應(yīng)卻截然相反，原因在于其黑科技并未如期亮相，商業(yè)化進(jìn)程也顯得遙遙無期。

原本被視為革命性的Robotaxi概念，卻更像是一張“空頭支票”。特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的最大貢獻(xiàn)，似乎只是向全球消費(fèi)者普及了無人駕駛商業(yè)化的可能性。相比之下，優(yōu)步卻意外成為了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的“受益者”，位列自動(dòng)駕駛?cè)揞^之一的百度則顯得較為黯淡。

特斯拉從被視為優(yōu)步的“威脅”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸ァ?，這一轉(zhuǎn)變的背后，是特斯拉在商業(yè)化落地上的漫長道路與優(yōu)步在共享出行領(lǐng)域的明確優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位。無人駕駛技術(shù)的存在與發(fā)展，預(yù)計(jì)將擴(kuò)大網(wǎng)約車市場(chǎng)的可用規(guī)模，降低運(yùn)營成本，從而推動(dòng)共享出行的應(yīng)用場(chǎng)景。作為全球最大的共享出行公司，優(yōu)步無疑是這一趨勢(shì)的最大受益者。

相比之下，特斯拉盡管致力于獨(dú)立開發(fā)Robotaxi車隊(duì)，但在共享出行市場(chǎng)中，沒有優(yōu)步或Lyft提供需求渠道，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營的難度不小。這顯示出，與共享出行平臺(tái)合作可能是自動(dòng)駕駛開發(fā)者的更佳選擇，而非獨(dú)立運(yùn)營車隊(duì)。

優(yōu)步在共享出行領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，如優(yōu)化物流、提供車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)對(duì)地方法規(guī)等，使其在無人駕駛的發(fā)展中具有不敗之地。即使無人駕駛技術(shù)在短期內(nèi)停滯不前，優(yōu)步仍然可以以合作者的身份與自動(dòng)駕駛開發(fā)者共同探索突破之道。今年9月，優(yōu)步與谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo宣布將在2025年初在美國奧斯汀和亞特蘭大聯(lián)合推出自動(dòng)駕駛汽車，這一合作不僅預(yù)示著網(wǎng)約車行業(yè)的巨變，也標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)向商業(yè)化邁出了重要一步。

在這場(chǎng)無人駕駛的全球競(jìng)速中，中美兩國的自動(dòng)駕駛企業(yè)展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。谷歌、百度等公司在無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地方面已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉一步。以百度為例，其第六代蘿卜快跑無人駕駛原型車已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉兩年問世，且在制造成本上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。然而，無人駕駛的安全問題仍然懸而未決，百度在解決這一問題上仍面臨挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)如文遠(yuǎn)知行、小馬智行等也在積極搶占海外市場(chǎng)，展現(xiàn)出了“行動(dòng)派”的姿態(tài)。相比特斯拉的原型車剛剛出爐、技術(shù)演示停留于紙面，國內(nèi)企業(yè)更注重實(shí)踐中的技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化落地的可行性。這個(gè)10月，中美自動(dòng)駕駛之間的比拼為市場(chǎng)打開了新的視角，誰能率先跑通商業(yè)閉環(huán)并成功搭建完整產(chǎn)業(yè)鏈，誰將擁有定義賽道的主動(dòng)權(quán)。