隨著年末的鐘聲漸行漸近，各大車企正迎來(lái)一年中最關(guān)鍵的沖刺階段。傳統(tǒng)的購(gòu)車旺季與年度銷量目標(biāo)的雙重壓力，讓每家車企都緊繃神經(jīng)，全力以赴。然而，在這個(gè)本應(yīng)充滿希望的季節(jié)里，部分車企卻面臨著前所未有的生存危機(jī)，哪吒與極越便是其中的典型代表。

哪吒汽車的困境在近幾個(gè)月內(nèi)逐漸浮出水面，最終以創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟重新兼任CEO，前任CEO張勇轉(zhuǎn)任公司顧問(wèn)而暫告一段落。方運(yùn)舟在內(nèi)部公開(kāi)信中宣布了六大改革舉措，誓言要在2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年達(dá)到公司整體盈利。然而，這一系列舉措能否真正挽救哪吒于水火之中，仍是未知數(shù)。

相較于哪吒，極越汽車的處境則更為艱難。隨著“原地解散”的傳聞逐漸坐實(shí)，這家車企已名存實(shí)亡。無(wú)助的員工只能通過(guò)圍堵CEO夏一平的方式，試圖維護(hù)自身合法權(quán)益。網(wǎng)絡(luò)上流傳的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，極越總部辦公區(qū)一片混亂，但墻上仍保留著那句激昂的標(biāo)語(yǔ)——“中國(guó)智能汽車史上必將擁有每個(gè)極越人的名字”，顯得格外諷刺。

哪吒與極越，這兩家曾在新造車?yán)顺敝酗L(fēng)光無(wú)限的車企，如今卻深陷泥潭，丟失了“造車新勢(shì)力”的光環(huán)。更糟糕的是，隨著外部供應(yīng)商紛紛上門(mén)討債，內(nèi)部員工欠薪問(wèn)題日益嚴(yán)重，它們的品牌形象與投資人信心均受到嚴(yán)重打擊。

供應(yīng)商討債的浪潮洶涌而來(lái)，成為車企們最不愿面對(duì)的負(fù)面消息。一旦欠款問(wèn)題被公開(kāi)，不僅損害品牌形象，更會(huì)讓投資人信心崩塌。哪吒汽車便因合同糾紛被A股上市公司埃夫特與福石控股的子公司迪思公關(guān)提起訴訟，要求支付巨額款項(xiàng)。而極越汽車同樣未能幸免，據(jù)稱已拖欠傳播供應(yīng)商款項(xiàng)36萬(wàn)元，并引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。

新勢(shì)力車企的崩盤(pán)往往伴隨著一地債務(wù)爛攤子。以威馬為例，其拖欠員工薪資、賠償金及福利金超過(guò)4000萬(wàn)元，同時(shí)拖欠供應(yīng)鏈、市場(chǎng)服務(wù)等合作伙伴的金額高達(dá)17.34億元。類似的情況在高合、愛(ài)馳等車企中也屢見(jiàn)不鮮。供應(yīng)商們往往面臨著勝訴后仍難以要回欠款的困境，甚至有的供應(yīng)商因合作過(guò)的新勢(shì)力車企接連崩盤(pán)而陷入絕望。

哪吒與極越能否打破新勢(shì)力車企崩盤(pán)的魔咒？從目前的情況來(lái)看，形勢(shì)并不樂(lè)觀。哪吒雖然宣布實(shí)施改革并啟動(dòng)小批量復(fù)產(chǎn)，但海外市場(chǎng)拓展仍需大量資金投入，且面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)。而極越則似乎已從其幕后大股東吉利與百度的聯(lián)合聲明中看到了結(jié)局——既定商業(yè)計(jì)劃無(wú)法執(zhí)行，經(jīng)營(yíng)遇到挑戰(zhàn)。兩家大股東雖然承諾解決員工與用戶問(wèn)題，但對(duì)于供應(yīng)商欠款卻未給出明確承諾。

在新能源車行業(yè)，車企與供應(yīng)商之間的微妙平衡一旦被打破，便可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。哪吒與極越的困境不僅讓它們自身陷入危機(jī)，更讓整個(gè)行業(yè)感受到了寒冬的凜冽。在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代里，車企們需要更加謹(jǐn)慎地前行，以免步入哪吒與極越的后塵。

面對(duì)供應(yīng)商討債的浪潮與市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，哪吒與極越能否找到絕地翻盤(pán)的道路？這或許是它們接下來(lái)需要深思的問(wèn)題。然而，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，新的資方是否愿意接盤(pán)仍是個(gè)未知數(shù)。畢竟，在一張張催款函面前，資方也變得更加小心與謹(jǐn)慎。