近期，新能源汽車行業(yè)再次迎來震動(dòng)，極越汽車的“閃崩”事件引發(fā)了廣泛關(guān)注。從員工維權(quán)到股東兜底，再到CEO夏一平的深刻反思，極越汽車的困境不僅揭示了企業(yè)自身的脆弱性，也映射出整個(gè)行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

回顧過去一年，從威馬汽車、高合汽車的破產(chǎn)重組，到哪吒汽車、極越汽車的資金問題導(dǎo)致的“停擺”，新能源汽車市場(chǎng)的殘酷性不言而喻。這些企業(yè)都曾有過輝煌時(shí)刻，威馬汽車曾以100億的巨額融資震驚業(yè)界，高合汽車則在豪華純電市場(chǎng)占據(jù)一席之地，哪吒汽車和極越汽車也因背后強(qiáng)大的股東支持而備受矚目。

然而，正是這些曾經(jīng)的“明星企業(yè)”，如今卻紛紛陷入困境。資金問題成為了壓垮它們的最后一根稻草。極越汽車的困境直接起因于百度撤資，據(jù)稱極越可能存在高達(dá)70億元的財(cái)務(wù)漏洞。相比之下，理想汽車上市前融資達(dá)到120億元，蔚來汽車約為150億元，小鵬汽車更是達(dá)到了188億元。但融資額并非決定企業(yè)成敗的唯一因素，威馬汽車盡管累計(jì)融資超過350億元，卻依然難逃破產(chǎn)重組的命運(yùn)。

除了資金問題，合作造車模式也面臨著諸多挑戰(zhàn)。極越汽車由百度、吉利、寧德時(shí)代三大巨頭聯(lián)手打造，被視為新能源領(lǐng)域的“超級(jí)聯(lián)姻”。然而，這種合作模式在實(shí)際操作中卻暴露出諸多弊端。百度和吉利在合作中存在著不同的利益訴求，導(dǎo)致合作難以深入。吉利在整車研發(fā)和制造上的優(yōu)勢(shì)，使得百度在合作中處于依賴地位，一旦吉利抽離，百度造車將難以為繼。

新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為車企面臨的重要課題。極越汽車以“汽車機(jī)器人”為核心賣點(diǎn)，試圖通過智能駕駛技術(shù)占領(lǐng)高端市場(chǎng)，但這一概念在當(dāng)時(shí)難以被大眾接受，再加上智駕能力并不突出，最終影響了銷量。同樣，高合汽車雖然在外形設(shè)計(jì)上獨(dú)樹一幟，但在智能座艙、智能駕駛等方面卻乏善可陳，難以追上競(jìng)品的步伐。

在戰(zhàn)略制定上，車企也需要審時(shí)度勢(shì)，做出合理有效的調(diào)整。哪吒汽車一開始憑借低價(jià)策略迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但隨后卻試圖沖擊中高端市場(chǎng)，結(jié)果市場(chǎng)表現(xiàn)平平。威馬汽車則從一開始就想做成大眾化的車型，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，卻未能持續(xù)投入研發(fā)，導(dǎo)致落后于同行。

在人才選擇上，車企也面臨著創(chuàng)始人坐鎮(zhèn)還是職業(yè)經(jīng)理人上位的抉擇。極越汽車的CEO夏一平在管理上存在的問題被曝光，引發(fā)了對(duì)職業(yè)經(jīng)理人能力的質(zhì)疑。相比之下，蔚來汽車的李斌、理想汽車的李想等創(chuàng)始人親自坐鎮(zhèn)，更能夠把握企業(yè)的戰(zhàn)略方向和市場(chǎng)節(jié)奏。

對(duì)于傳統(tǒng)車企高管能否做好新能源汽車的問題，也引發(fā)了廣泛討論。盡管這些高管自帶行業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的光環(huán)，但在面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的變革時(shí)，卻往往顯得力不從心。相比之下，互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)始人則更能適應(yīng)市場(chǎng)的變化，跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域并取得成功。

在出海戰(zhàn)略上，車企也面臨著諸多挑戰(zhàn)。哪吒汽車通過出海尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但海外市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，且面臨著貿(mào)易壁壘等風(fēng)險(xiǎn)。如何平衡國內(nèi)外市場(chǎng)，成為車企需要思考的問題。

最后，新能源汽車市場(chǎng)的飽和問題也引發(fā)了關(guān)注。盡管新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。未來，車企需要在技術(shù)與市場(chǎng)的平衡、產(chǎn)品布局、成本控制等方面做出更多努力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。