近日，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)了新的變動(dòng)。特斯拉在2024年度的全球銷量數(shù)據(jù)揭曉，總計(jì)售出了約179萬輛汽車，盡管這一成績(jī)略低于公司設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)，卻具有歷史性的意義——特斯拉首次在銷量上超越了傳統(tǒng)豪華汽車品牌奧迪。

相比之下，奧迪發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，其在2024年的全球銷量為167萬輛，與前一年相比，銷量下滑了12%。在德國本土市場(chǎng)、中國以及北美等關(guān)鍵區(qū)域，奧迪的銷售業(yè)績(jī)均出現(xiàn)了不同程度的萎縮。特別值得注意的是，奧迪電動(dòng)車型的交付量減少了8%，總數(shù)約為16.4萬輛。

面對(duì)來自歐洲和中國市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，奧迪遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車需求的疲軟直接影響了其銷售額，使得奧迪在與特斯拉的較量中處于下風(fēng)。在德國，豪華車市場(chǎng)的低迷需求對(duì)汽車制造商構(gòu)成了嚴(yán)峻考驗(yàn)。而在中國，本土汽車企業(yè)正加速進(jìn)軍高端市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在歐洲地區(qū)，由于多國削減了對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，電動(dòng)汽車的銷量也未能達(dá)到預(yù)期水平。

這些不利因素不僅影響了奧迪的銷售業(yè)績(jī)，也波及到了大眾汽車、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬等其他汽車制造商。這些公司紛紛在去年發(fā)布了盈利預(yù)警，顯示出整個(gè)行業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)。

盡管特斯拉在過去一年中取得了銷量上的勝利，但其發(fā)展之路也并非一帆風(fēng)順。特斯拉的年度交付量出現(xiàn)了十多年來的首次下滑，盡管最終仍以微弱優(yōu)勢(shì)保住了全球電動(dòng)汽車銷售冠軍的寶座，但這一過程中與比亞迪的激烈競(jìng)爭(zhēng)也令其倍感壓力。