近期數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年日本純電動(dòng)汽車市場取得了顯著突破，其銷量首次超越了本土巨頭豐田。這一變化根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)得到證實(shí)，盡管整體市場面臨挑戰(zhàn)。

2024年，日本純電動(dòng)汽車總銷量為59,736輛，與前一年相比下降了33%，為四年來的首次下滑。這一趨勢反映了日本市場對電動(dòng)汽車接受度依然有限的現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車在日本新車市場的占比不到2%，處于發(fā)達(dá)國家中的較低水平。

比亞迪在2023年登陸日本市場后，憑借Atto 3跨界車、海豚掀背車以及后續(xù)推出的海豹電動(dòng)轎車，迅速獲得了消費(fèi)者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年在日本售出了2,223輛電動(dòng)汽車，同比增長54%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。相比之下，豐田的電動(dòng)汽車銷量下滑了30%，僅售出2,038輛，未能保持其市場領(lǐng)先地位。

比亞迪在日本市場的成功，部分得益于其產(chǎn)品的合理定價(jià)策略。例如，海豚車型的起售價(jià)為299萬日元（約合13.9萬元人民幣），相對親民的價(jià)格吸引了眾多消費(fèi)者。比亞迪還計(jì)劃在未來繼續(xù)擴(kuò)大在日本的影響力，計(jì)劃在2025年推出第四款車型——比亞迪Sealion 07 EV，并計(jì)劃在2025年前在日本開設(shè)100家門店，目前已在東京、大阪等城市開設(shè)了多家門店。

盡管比亞迪取得了顯著進(jìn)步，但日本電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者依然是日產(chǎn)汽車。盡管日產(chǎn)在2024年的電動(dòng)汽車銷量下降了44%，至30,749輛，但仍占據(jù)了約50%的市場份額。其中，代表日本輕型迷你車文化的電動(dòng)車型Sakura銷量大幅下滑38%，Leaf車型的銷量更是暴跌48%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管市場整體下滑，但日產(chǎn)在日本電動(dòng)汽車市場的影響力依然不容小覷。

在進(jìn)口電動(dòng)汽車品牌中，特斯拉繼續(xù)保持著市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，而比亞迪的銷量已經(jīng)接近特斯拉的40%，顯示出其在日本市場的強(qiáng)勁增長勢頭。隨著比亞迪在日本市場的不斷深入和拓展，未來其在電動(dòng)汽車市場的地位有望進(jìn)一步鞏固。