近日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布2024年業(yè)績(jī)報(bào)告，旗下重要合營(yíng)公司上汽通用汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“上汽通用”）的財(cái)務(wù)狀況與經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)引人注目。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用2024年業(yè)績(jī)慘淡，營(yíng)業(yè)收入為687.47億元，同比下降約52.68%；凈虧損高達(dá)266.88億元。截至2024年期末，上汽通用總資產(chǎn)為518.27億元，同比下降約41%；凈資產(chǎn)為-101.91億元，陷入資不抵債的困境。

銷量下滑是上汽通用陷入困境的重要原因。2024年，上汽通用銷量達(dá)43.5萬(wàn)輛，同比下降56.54%，與2017年超過(guò)200萬(wàn)輛的年銷量相比，可謂斷崖式下跌。產(chǎn)能方面，上汽通用2024年產(chǎn)能達(dá)190.8萬(wàn)輛，生產(chǎn)量?jī)H為42.2萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅有22%，有148.6萬(wàn)輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。進(jìn)入2025年，上汽集團(tuán)銷量雖有回暖，一季度實(shí)現(xiàn)銷量132.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.65%，但上汽通用前4月售車15.11萬(wàn)輛，同比下降6.27%，銷量依舊承壓。

不過(guò)，上汽通用也在積極謀變。上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，一季度終端銷量達(dá)12.9萬(wàn)輛，3月單月銷量（含出口）突破4.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)季度盈利，經(jīng)營(yíng)策略已從“以量取勝”轉(zhuǎn)向“量利平衡”，更加注重盈利能力的提升。

在新能源領(lǐng)域，上汽通用也在加緊轉(zhuǎn)型中，旗下別克“至境”品牌首款插混MPV GL8陸尚已開(kāi)啟預(yù)售，定位“30萬(wàn)級(jí)新能源MPV”，主打家庭用戶；凱迪拉克LOVE家族四款純電車型集中亮相，別克SUV插混版本預(yù)計(jì)年底上市，凱迪拉克插混車型將于2026年面世。據(jù)悉，新發(fā)布的別克高端新能源子品牌“至境”將在12個(gè)月內(nèi)推出6款新車，覆蓋純電、插混及增程式技術(shù)，上汽通用的目標(biāo)非常明確，就是在2026年新能源車銷量占比超50%，2027年達(dá)60%，且所有新能源產(chǎn)品均要實(shí)現(xiàn)盈利。

面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，上汽通用正采取一系列措施謀變求生，而其究竟能否憑借新策略和新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)，值得關(guān)注。