在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,一場(chǎng)新的競(jìng)賽正在悄然上演。大洋彼岸,特斯拉于美國(guó)洛杉磯華納兄弟工作室舉辦了推遲已久的Robotaxi發(fā)布會(huì),正式推出了無(wú)方向盤(pán)和踏板的雙門(mén)轎跑Cybercab,預(yù)計(jì)2026年正式落地。這一舉動(dòng)標(biāo)志著特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的又一重要布局。
與此同時(shí),中國(guó)的蘿卜快跑也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的Robotaxi企業(yè),蘿卜快跑已經(jīng)在全國(guó)累計(jì)完成了700萬(wàn)單,展現(xiàn)了其強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。更值得關(guān)注的是,蘿卜快跑正在積極籌備全球布局,計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng),與國(guó)際公司進(jìn)行深入溝通。
在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的競(jìng)速賽中,特斯拉、Waymo和蘿卜快跑成為了三大主角。Waymo作為自動(dòng)駕駛的“元老級(jí)”選手,已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年,其單車(chē)智能路線和豐富的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)使其在全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。特斯拉則以其獨(dú)特的FSD路徑和強(qiáng)大的品牌影響力,試圖在Robotaxi市場(chǎng)中快速占領(lǐng)一席之地。
相比之下,蘿卜快跑則依托百度在人工智能領(lǐng)域的深厚積累,采取了“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同”的路徑。這種路徑使得蘿卜快跑在復(fù)雜多變的都市交通網(wǎng)絡(luò)中更具優(yōu)勢(shì),減少了誤判和交通事故的發(fā)生率。同時(shí),蘿卜快跑在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的街頭巷尾進(jìn)行測(cè)試,吸引了無(wú)數(shù)人的目光。
然而,自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用并非易事。受限于模糊的商業(yè)模式和復(fù)雜的道路交通環(huán)境,其應(yīng)用落地進(jìn)程一直較為緩慢。但蘿卜快跑通過(guò)技術(shù)成熟度和商業(yè)模式的雙重考核,已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展。其第六代無(wú)人車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行規(guī)?;珶o(wú)人道路測(cè)試,并且已經(jīng)累計(jì)完成了數(shù)百萬(wàn)單的實(shí)際道路測(cè)試與示范里程。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代和成本控制方面,各大企業(yè)都在進(jìn)行不斷的努力。Waymo推出了第六代自動(dòng)駕駛系統(tǒng),提升了計(jì)算能力和環(huán)境數(shù)據(jù)收集分辨率。特斯拉則通過(guò)FSD與Robotaxi的飛輪效應(yīng),不斷推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代和驗(yàn)證。而蘿卜快跑則通過(guò)大模型技術(shù)的應(yīng)用和硬件端的降本措施,不斷提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性和智能化水平。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和規(guī)?;涞氐募铀偻七M(jìn),Robotaxi市場(chǎng)的潛力正在被逐步釋放。這也成為了自動(dòng)駕駛比賽中的一大賽點(diǎn)。誰(shuí)能率先跑通并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,誰(shuí)也就有了定義賽道的能力。在這場(chǎng)中美科技競(jìng)爭(zhēng)中,以蘿卜快跑為代表的中國(guó)企業(yè)必須全面加速,以期在全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額。
在自動(dòng)駕駛的盛宴中,東西方各顯神通。無(wú)論是美國(guó)的“洋蘿卜”們還是中國(guó)的“土蘿卜”們,都在以各自的方式推動(dòng)著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。這場(chǎng)競(jìng)賽不僅關(guān)乎技術(shù)的高低,更關(guān)乎市場(chǎng)的爭(zhēng)奪和產(chǎn)業(yè)的布局。隨著越來(lái)越多的企業(yè)加入這場(chǎng)競(jìng)賽,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的未來(lái)將更加充滿變數(shù)和機(jī)遇。