“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！?/p>

三年前，雷軍踏入汽車行業(yè)時(shí)，曾表示愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。盡管當(dāng)時(shí)的小米手握千億現(xiàn)金，但市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)科技界的“勞?！比源尜|(zhì)疑。

其一，是彼時(shí)的特斯拉如日中天，且造車新勢(shì)力已各立山頭，小米進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間是否太晚；其二，則是擺在所有廠商面前的同一挑戰(zhàn)——蘋果的下場(chǎng)造車，是否會(huì)徹底改變汽車行業(yè)，讓其他人難以與之競(jìng)爭(zhēng)。

三年后的2024年10月28日上午11時(shí)50分，小米SU7 Ultra原型車第一次出現(xiàn)在紐博格林北環(huán)賽道上。由于此前的大雨天氣，整個(gè)賽道約有20%的路面還是濕地狀態(tài)。上午11時(shí)56分46秒874，小米SU7 Ultra沖線完成，成為紐北史上最快的四門車，比保時(shí)捷Taycan Turbo GT還快了20秒。

而少有人知的是，紐北圈速排名在小米SU7 Ultra之后的，還有帕加尼Zonda R、法拉利599XX、蘭博基尼Huracán Performante等一眾豪華跑車。至于蘋果，早在半年前已宣布放棄造車。

“今天，小米迎來了新的起點(diǎn)?！?0月29日，雷軍在小米15的發(fā)布會(huì)上表示。小米新十年目標(biāo)（2020-2030）的第二個(gè)五年，小米要從“中國(guó)四大硬核科技公司”向“全球新一代硬核科技引領(lǐng)者”邁進(jìn)。

這意味著，小米以一己之力，同時(shí)在手機(jī)和汽車這兩個(gè)萬(wàn)億級(jí)行業(yè)和蘋果、保時(shí)捷、特斯拉等全球頂級(jí)巨頭掰手腕。小米飄了嗎？

小米到底飄沒飄？

公布小米SU7 Ultra原型車紐北圈速的同時(shí)，雷軍還揭曉了量產(chǎn)版預(yù)售價(jià)格：81.49萬(wàn)元。這是小米史上售價(jià)最高的產(chǎn)品，“小米飄了”的調(diào)侃也是由此而來。

不過，在搞清楚小米飄沒飄之前，你可能得了解一下，百公里加速在2秒以內(nèi)的其他性能跑車售價(jià)。

作為曾經(jīng)的紐北之王，保時(shí)捷Taycan Turbo GT的售價(jià)接近200萬(wàn)元。法拉利Portofino M中國(guó)國(guó)內(nèi)首發(fā)價(jià)，則為263.8萬(wàn)元。特斯拉Model S Plaid，可能是唯一與SU7 Ultra價(jià)格持平的同等級(jí)性能跑車。

但對(duì)比之下，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，小米SU7 Ultra搭載了一個(gè)V6s小米超級(jí)電機(jī)，后面則是2個(gè)V8s小米超級(jí)電機(jī)，三臺(tái)電動(dòng)機(jī)總功率高達(dá)1138kW，百公里加速時(shí)間僅為1.98秒，極速可以達(dá)到350km/h，制動(dòng)距離也僅30.8米。

特斯拉Model S Plaid也搭載了前后三電機(jī)系統(tǒng)，總功率為750kW，具備的百公里加速時(shí)間為2.1秒，極速則是322km/h。單就各項(xiàng)硬的性能數(shù)據(jù)而言，特斯拉Model S Plaid還是略遜一籌。

同時(shí)，小米SU7 Ultra還支持高壓超充，電量從10%到80%只需11分鐘。特斯拉Model S Plaid快充時(shí)間則為1小時(shí)。

而除了車輛本身的性能外，小米SU7 Ultra實(shí)際上還承載著油電轉(zhuǎn)換的檔口下，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豪華車的新期待。

作為在國(guó)內(nèi)銷量最高的百萬(wàn)級(jí)豪車品牌，保時(shí)捷最為典型。2024年1-9 月，保時(shí)捷全球交付同比下降7%。前三季度，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)銷量同比大跌29%。中國(guó)，已經(jīng)不再是保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)。

從整個(gè)進(jìn)口豪華車陣營(yíng)來看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、邁凱倫等品牌的進(jìn)口量，不少同比下滑均在兩位數(shù)。瑪莎拉蒂更為夸張，上半年全球銷量只有6500輛，同比下滑58%；中國(guó)市場(chǎng)1到9月份銷量878輛，同比下滑79%。9月份銷量?jī)H38輛，同比下滑87%。

很顯然，在汽車行業(yè)的大變局中，此前一車難求的百萬(wàn)豪車品牌，正在被中國(guó)市場(chǎng)拋棄。中國(guó)消費(fèi)者，有了新的期待。

“過去半年，我都是在駕駛小米SU7，并不想換其他車。”就連作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的福特汽車CEO Jim Farley都表示，作為一個(gè)消費(fèi)品牌，小米比車企更加強(qiáng)大。Jim Farley認(rèn)為，蘋果放棄造車讓人遺憾，小米做到了蘋果沒做到的事，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已透過高技術(shù)、低成本的供應(yīng)鏈及對(duì)市場(chǎng)快速的反應(yīng)，拉開與全球的距離。

事實(shí)也是如此，2024年下半年以來，中國(guó)市場(chǎng)20萬(wàn)以上純電轎車銷量Top10中，國(guó)外品牌僅剩Model3一顆“獨(dú)苗”。小米SU7交付量7月已經(jīng)超過特斯拉Model3，10月交付量破兩萬(wàn)。

蘋果曾經(jīng)放棄的汽車智能化生態(tài)，也在中國(guó)大地上徐徐展開，各大主機(jī)廠紛紛選擇與手機(jī)廠商“牽手”。比如，比亞迪宣布和OPPO合作，賽力斯、北汽和長(zhǎng)安等選擇加入華為的陣營(yíng)。

科技×汽車成為了中國(guó)汽車行業(yè)的共識(shí)，而小米是唯一親自下場(chǎng)造車的科技大廠。

性價(jià)比=便宜，是對(duì)小米最大的誤會(huì)

在與汽車巨頭的掰手腕中暫勝一局后，小米的掰手腕行動(dòng)還將繼續(xù)。智能手機(jī)行業(yè)，成為新的戰(zhàn)場(chǎng)，也是小米受到誤解最大的地方。

一直以來，人們總是習(xí)慣于將這家公司在創(chuàng)立之初提出的“極致性價(jià)比”，理解為“足夠便宜”。在智能手機(jī)的高端競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)一度認(rèn)為主打性價(jià)比的小米難以獲勝。這種刻板印象，還一度延伸至小米SU7，認(rèn)為雷軍進(jìn)一步加劇了汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷。

殊不知，這可能是對(duì)小米最大的誤會(huì)。

一個(gè)可以支撐的數(shù)據(jù)是，截至2024年第三季度，小米集團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全球超過100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，智能手機(jī)出貨量連續(xù)17個(gè)季度穩(wěn)居全球前三。中國(guó)高端手機(jī)的市場(chǎng)份額中，小米手機(jī)3千元-4千元價(jià)格段同比提高了5.4個(gè)百分點(diǎn)，4千元-5千元價(jià)格段同比提高了3.5個(gè)百分點(diǎn)，5千元-6千元價(jià)格段提高了2.3個(gè)百分點(diǎn)。

在《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍曾拆解過小米的方法論。消費(fèi)電子行業(yè)的定價(jià)邏輯一般是BOM（物料及制造成本）成本乘以2，小米手機(jī)的終極理想是成本1000元的BOM只賣1000元，意味著所有費(fèi)用為0。

很顯然，在一套商業(yè)邏輯里，爆品才是性價(jià)比的核心。換言之，小米手機(jī)首先要在產(chǎn)品體驗(yàn)上做到極致，之后才是如何定價(jià)的問題。這，才是小米性價(jià)比背后的核心支撐，而非僅僅是“便宜”二字。

此次發(fā)布的小米15系列，就是最好的例子。

此次小米15系列首發(fā)的驍龍8至尊版，同樣站上了3nm的“架構(gòu)天花板”，全新架構(gòu)與Apple M系列同源，性能壓制蘋果A18 Pro，實(shí)現(xiàn)越級(jí)領(lǐng)先。相近的機(jī)身尺寸下，小米15標(biāo)準(zhǔn)版放進(jìn)去了5400mAh的電池，而iPhone16的電池容量?jī)H為3561mAh，這還是蘋果史上最大的一塊電池。

反觀蘋果，發(fā)布僅1個(gè)月的iPhone 16系列就開始了全系降價(jià)。蘋果還對(duì)iPhone 16系列的訂單進(jìn)行了大幅“砍單”。

根據(jù)天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤的最新調(diào)研數(shù)據(jù)，2024年4季度至2025年第一季度的iPhone 16訂單減少了約1000萬(wàn)臺(tái)，大部分訂單削減都涉及非Pro機(jī)型。因此，2024年第二季度的iPhone 16產(chǎn)量目前預(yù)計(jì)為8400萬(wàn)臺(tái)（低于之前的約8800萬(wàn)臺(tái)）。

更值得注意的是，性能之外，小米已經(jīng)構(gòu)建起來的人車家全生態(tài)協(xié)同，才是對(duì)于蘋果而言真正的殺手級(jí)存在。據(jù)金凡在發(fā)布會(huì)上透露，小米澎湃智聯(lián)架構(gòu)連接設(shè)備數(shù)已經(jīng)超過10億臺(tái)在以手機(jī)作為控制中臺(tái)的基礎(chǔ)上，小米龐大的智能家居生態(tài)和規(guī)?？焖贁U(kuò)大的汽車生態(tài)，可以將澎湃OS 2的跨端協(xié)同能力發(fā)揮到極致。

而蘋果連一臺(tái)自己的車都沒有，更別提小米那數(shù)以億計(jì)的IoT設(shè)備。

東升西降，中國(guó)科技“平視世界”

事實(shí)已經(jīng)很明了，不是小米飄了，是消費(fèi)者真想買。

小米敢于同時(shí)和保時(shí)捷、特斯拉、蘋果掰手腕的背后，實(shí)際是中國(guó)企業(yè)的全面反攻，并逐漸獲得高端市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)。

比如在國(guó)外豪華汽車品牌集體敗走的2024年，售價(jià)超百萬(wàn)元的比亞迪仰望U8，累計(jì)銷量已達(dá)6801輛；問界M9大定甚至突破了16萬(wàn)輛，連續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)50萬(wàn)元以上月度銷冠。而就在雷軍還在調(diào)侃SU7 Ultra可能會(huì)有點(diǎn)“小貴”時(shí)，其十分鐘小定數(shù)量就達(dá)到了3680輛。

連豐田位于日本的人才基地，名古屋大學(xué)的電力工學(xué)教授都特意從中國(guó)進(jìn)口了一臺(tái)小米SU7，正在進(jìn)行拆解研究。此前，日本的產(chǎn)業(yè)雜志《日經(jīng)BP》同樣拆解了極氪007和比亞迪海豹，來看看“中國(guó)的葫蘆里到底賣的什么藥”。

另一項(xiàng)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2024年第一季度iPhone在中國(guó)的銷量下降19%，這也是2020年以來最差季度表現(xiàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，2024年第一季度國(guó)內(nèi)手機(jī)激活量排名中，蘋果僅為第四，激活量1056.9萬(wàn)臺(tái)，同比大跌20%。

二季度，蘋果在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的份額進(jìn)一步下滑。Canalys和IDC分別發(fā)布的報(bào)告顯示，iPhone出貨量在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)首次跌出前五。但是，二季度中國(guó)智能手機(jī)的整體出貨量同比則增長(zhǎng)了10%，一共賣出了超過7000萬(wàn)部智能手機(jī)，華為和小米的出貨量均取得了雙位數(shù)增長(zhǎng)。

蘋果一直占據(jù)統(tǒng)治地位的高端手機(jī)市場(chǎng)，中國(guó)廠商也通過折疊屏這一創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)，不斷蠶食蘋果的市場(chǎng)份額。在蘋果折疊屏產(chǎn)品“千呼萬(wàn)喚不出來”的同時(shí)，華為更是推出了更為激進(jìn)的三折疊手機(jī)，起售價(jià)直指2萬(wàn)元，同樣獲得市場(chǎng)熱捧。

這一增一降中，是消費(fèi)者對(duì)于蘋果擠牙膏式創(chuàng)新的不再容忍，和中國(guó)廠商走到創(chuàng)新前沿的標(biāo)志。這不是一種運(yùn)氣式的偶然，而是中國(guó)科技發(fā)展過程中的必然。

科學(xué)分析公司Clarivate數(shù)據(jù)顯示，2003年，美國(guó)高引用率論文數(shù)量是中國(guó)的20倍；到2013年，美國(guó)高引用率論文數(shù)量約為中國(guó)的4倍；2022年起，中國(guó)高引用率論文數(shù)量已經(jīng)超過了美國(guó)和歐盟。

5年前，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》曾調(diào)查中國(guó)學(xué)術(shù)研究現(xiàn)狀，并提出疑問：中國(guó)是否有一天會(huì)成為科學(xué)超級(jí)大國(guó)？五年后的今天，這個(gè)問題得到了明確的回答：是的?！督?jīng)濟(jì)學(xué)人》在文章最后還指出，幾乎沒有跡象表明，中國(guó)科學(xué)發(fā)展進(jìn)程會(huì)陷入停滯。給中國(guó)奇跡設(shè)限是非常不明智的?！耙?yàn)榈侥壳盀橹?，中?guó)奇跡遠(yuǎn)未達(dá)到極限。”

時(shí)代確實(shí)已經(jīng)徹底改變了，由美歐日主導(dǎo)的舊的科學(xué)世界秩序正在走向終結(jié)。而這一過程中，等待小米、比亞迪、華為等一眾中國(guó)科技企業(yè)的是，東升西降的遼闊未來。（本文首發(fā)于）