在2025年的汽車行業(yè)中，合創(chuàng)汽車的迅速隕落成為了造車新勢力中的首個重大爆雷事件。這家曾背靠廣汽與蔚來，年銷量接近2萬輛的汽車品牌，如今卻深陷失信被執(zhí)行人的困境，其股權也被凍結，不禁讓人感嘆世事無常。

合創(chuàng)汽車的故事始于2018年4月，短短七年間，它從一顆充滿希望的新星，變成了被執(zhí)行的對象。天眼查的數(shù)據(jù)顯示，這家公司的命運軌跡令人唏噓不已。

步入2025年，新能源車企面臨的壓力并未有所減輕。極越汽車已處于崩盤的邊緣，而哪吒汽車則頻繁陷入負面輿論的漩渦。這一年，對車企而言，無疑是一場更為激烈的淘汰賽。

為了在這場殘酷的競爭中求得生存，哪吒汽車緊緊抓住出海這根“救命稻草”。今年1月，它在印尼西爪哇省開設了首個海外經(jīng)銷商門店，并計劃在年底前在印尼新增超過30家經(jīng)銷商。同時，哪吒汽車在巴西和柬埔寨的首店也相繼開業(yè)。

然而，其他車企同樣需要在2025年繼續(xù)探索自己的破局之道。消費者對“爛尾車”的恐懼已經(jīng)成為行業(yè)的一大難題。欠薪、裁員、停工等一系列危機事件，讓消費者對新能源汽車行業(yè)的信任度大幅下降。

盡管2024年中國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，但行業(yè)洗牌卻在持續(xù)加劇。據(jù)車質網(wǎng)統(tǒng)計，從2020年至2024年，已有35家車企因破產(chǎn)清算、股份轉讓、破產(chǎn)重組、公司解散等原因退市，這些倒閉品牌的總保有量超過600萬臺。

車主們對購入“爛尾車”的恐懼日益加深。一位威馬車主表示，每天開車都小心翼翼，生怕車輛出現(xiàn)故障，因為一旦出現(xiàn)問題，連維修的地方都找不到。這種擔憂同樣存在于哪吒車主之中，他們害怕有一天4S店會接連倒閉，售后服務出現(xiàn)停擺。

面對這樣的市場環(huán)境，車企們不得不尋求變革。2024年，超過50家車企的管理層進行了調整，涉及人數(shù)超過150人，涵蓋汽車設計、生產(chǎn)、銷售、采購等多個領域。這些調整只是車企改變戰(zhàn)術的一環(huán)，如何重塑價值體系，讓品牌重新獲得消費者的信任，才是更為關鍵的挑戰(zhàn)。

為了重塑價值體系，車企需要進一步挖掘消費者價值主張，打造不可替代性，并尋求全鏈路價值挖掘。新一代中國消費者對于用車有著更為個性化的需求，車企需要針對不同群體打造差異化的產(chǎn)品和價格主張，從審美、體驗、社交和文化價值等方面構筑自己的獨特性。

在體驗層面，車企需要精心設計每個用戶觸點，提供個性化的互動體驗，以超越客戶的預期。同時，品牌還應著力于社交價值的打造，通過品牌社群、話題創(chuàng)造和活動舉辦等方式促進用戶互動與分享。

智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。核心技術正在加速上車，AI在整車與產(chǎn)業(yè)鏈條上的應用也將更加廣泛。為了應對這一趨勢，比亞迪等車企正在持續(xù)投入智能化領域的研究。

然而，車企在追求智能化的同時，也需要與供應商緊密合作。近年來，一些新勢力公司因資金鏈斷裂而留下大量應付賬款，導致供應商公開討債。這些車企往往難以轉危為安，反而以更快的速度墜入深淵。

為了更好地應對成本壓力，車企、經(jīng)銷商和后市場企業(yè)不應只關注單一環(huán)節(jié)，而應著眼全渠道通路進行升級。在與供應商合作時，車企不能簡單地采取“拿來主義”，而需要綜合考慮軟硬件的差異，重新構建全新的產(chǎn)品開發(fā)及企業(yè)經(jīng)營體系。

只有這樣，車企才能實現(xiàn)自研與合作的深度融合和相互完善，推動整個行業(yè)的健康發(fā)展。在這場殘酷的淘汰賽中，只有那些能夠靈活應對市場變化、不斷創(chuàng)新的車企才能最終脫穎而出。