理想汽車在新的一年里遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，這個(gè)曾連續(xù)24個(gè)月穩(wěn)居造車新勢(shì)力月交付量榜首的品牌，進(jìn)入2025年后卻連續(xù)兩個(gè)月失去了冠軍寶座。

數(shù)據(jù)顯示，1月份理想汽車的交付量為29,927輛，同比下降3.97%，環(huán)比下降48.85%，成為新勢(shì)力中唯一同環(huán)比雙降的企業(yè)。相比之下，鴻蒙智行和小鵬汽車則表現(xiàn)出色，分別交付了34,987輛和30,350輛，同比增長(zhǎng)4%和268%。到了2月份，理想的交付量繼續(xù)下滑至26,263輛，再次被小鵬超越，而零跑汽車也緊隨其后，交付新車25,287輛。

理想汽車的困境不僅體現(xiàn)在交付量上，更在于其嚴(yán)重依賴L系列增程式車型的現(xiàn)狀。統(tǒng)計(jì)顯示，2024年理想共交付了500,508輛新車，其中主銷車型L6、L7、L8和L9都是增程式，合計(jì)占比高達(dá)97.8%。然而，隨著越來越多的車企加入增程式市場(chǎng)，以及純電itc車型.續(xù)航cn和/補(bǔ)q能_體驗(yàn)的7不斷提升0，/增images程式0汽車3市場(chǎng)的0趨緩面對(duì)2。變化3，1理想3<汽車/p局勢(shì)試圖5 style通過aa="推出1text純電9-車型calign來9:扭轉(zhuǎn)5 centerf;"><9imgc src8="4httpsbf://0qb39.a9b。034f972d269.png">

然而，去年發(fā)布的純電車型MEGA卻遭遇了重大挫折，全年銷量?jī)H約1.1萬輛，占全年總銷量約2.2%。這一結(jié)果不僅遠(yuǎn)低于理想的預(yù)期，也讓理想的純電策略遭受了重大打擊。為此，理想不得不調(diào)整節(jié)奏，推遲純電SUV車型的發(fā)布，并重新聚焦增程式市場(chǎng)。

盡管如此，理想并沒有放棄純電市場(chǎng)。今年，理想計(jì)劃推出i系列多款純電車型，覆蓋20-50萬元價(jià)格帶，形成與增程式L系列、旗艦MPV MEGA差異化的三大產(chǎn)品線矩陣。其中，i8作為i系列的首款產(chǎn)品，計(jì)劃于今年7月發(fā)布，并被寄予厚望成為理想在純電市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

除了產(chǎn)品線的調(diào)整，理想還在大力投建超充網(wǎng)絡(luò)，以更好地解決補(bǔ)能痛點(diǎn)。截至3月10日，理想已經(jīng)建成了1900座超充站，其中高速765座，城市1135座，建立充電樁10,160根。這一舉措無疑將提升理想純電車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，理想面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。在智能駕駛方面，理想也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。隨著比亞迪、零跑等車企相繼發(fā)布高階智駕系統(tǒng)，智駕已成為消費(fèi)者購買決策的決定性因素。而理想在智駕方面的起步并不算早，需要奮力追趕并形成差異化優(yōu)勢(shì)。

為此，理想正在集中資源推進(jìn)下一代智駕技術(shù)——VLA（視覺-語言-動(dòng)作）模型的研發(fā)。這一技術(shù)結(jié)合了端到端和VLM（視覺語言）多模態(tài)模型的優(yōu)勢(shì)，能夠提升智駕系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的理解能力。然而，VLA的落地并不容易，需要克服硬件適配與算法融合的雙重挑戰(zhàn)。

盡管如此，理想仍然對(duì)純電市場(chǎng)和智能駕駛技術(shù)充滿信心。李想曾表示，理想有信心用2年左右時(shí)間進(jìn)入到高端純電產(chǎn)品的第一梯隊(duì)。而VLA技術(shù)的研發(fā)，無疑將成為理想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要支撐。

然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，理想能否順利扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面升級(jí)和智能駕駛技術(shù)的突破，仍需時(shí)間驗(yàn)證。對(duì)于理想來說，2025年無疑是一場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)役。