文 | 新能源行業(yè)觀察

“別買增程，它就是個(gè)過渡技術(shù)，早晚得淘汰?！?/p>

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，提起增程，大部分人的第一反應(yīng)都是嗤之以鼻。

你以為否定增程的只有“普通人”？

追溯之下，理想推出首款增程車型理想ONE的那年，可是忍受了不少車圈大佬、專業(yè)人士的奚落，“增程汽車不環(huán)保，是一種糟糕的解決方案”“這不就是在開倒車嗎？”

五年后的今天，誰能想到“人人喊打”的增程，現(xiàn)如今成了行業(yè)里的香餑餑，而那些押對(duì)寶的新勢(shì)力品牌似乎也在這一領(lǐng)域吃盡了紅利，穩(wěn)坐新勢(shì)力前列。

鑒于此利好，在當(dāng)下的車圈，關(guān)于增程這一話題，早已成為了各新能源品牌所要爭(zhēng)奪、布局的另一修羅場(chǎng)。

打臉來得似乎是快了些，但這也怪不到咱們車企頭上，畢竟，市場(chǎng)風(fēng)向和消費(fèi)者的心可不是那么好拿捏的。

從一開始的“萬般嫌棄”到如今的“真香”，增程車帶來的矛盾背后到底有著怎樣的故事？

“過渡”車型再現(xiàn)“真香定律”

10月，受上下班通勤距離變遠(yuǎn)的影響，90后廖新月（化名）為節(jié)省成本，考慮將手里的油車換成電車，幾番篩選后，她將目光落在了深藍(lán)S05 增程版上。

“這款車本身有兩個(gè)版本，純電和增程，而我選擇增程版主要是考慮到續(xù)航焦慮問題，夏天還好，冬天沈陽零下二十多度的低溫下，純電車的表現(xiàn)肯定比不上增程?！?/p>

理想L6準(zhǔn)車主方越（化名）是個(gè)肆意灑脫的人，按他的話來說，沒選純電就是不想在自駕游的時(shí)候被充電樁限制住步伐，所以在折中下他選擇了增程車型。

“沒擁有之前，我是不太懂增程是怎么回事的，但買了之后發(fā)現(xiàn)在虧電狀態(tài)下，增程也比油車要省?！睄箞DFREE車主韓蘇（化名）如是說。

當(dāng)然，在《新能源觀》的接觸中，同廖新月、方越、韓蘇有相同看法的并非少數(shù)。由此，在諸多消費(fèi)者的既要又要還要中，增程車脫穎而出，成為了能滿足大多數(shù)消費(fèi)者需求的“香餑餑”。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，增程車?yán)塾?jì)銷量達(dá)81.1萬輛，占比新能源汽車總銷量的超11個(gè)百分點(diǎn)；而其同比增長(zhǎng)109.8%的數(shù)據(jù)是純電車型的超6倍，插混車型的近2倍。

具體到品牌，9月份造車新勢(shì)力銷量排行榜中，排名前三的分別是理想、問界、零跑，而這三大品牌旗下車型都是以增程式為主的。

同時(shí)，總攬各新能源品牌在9月份的銷量表現(xiàn)情況后，不難發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)、嵐圖等實(shí)現(xiàn)月銷量同比環(huán)比大幅增長(zhǎng)的“車二代”品牌，其崛起的背后離不開旗下增程車型的功勞。

需要關(guān)注的一點(diǎn)，受在增程式布局的銷量利好，多家新勢(shì)力品牌的盈利表現(xiàn)也很可觀。

2023年，理想汽車憑借著旗下的諸多增程車型成為了第一個(gè)年盈利的新勢(shì)力品牌；今年，賽力斯憑借著問界新M7、問界M9和問界M5三款增程車型成功實(shí)現(xiàn)了前三季度的扭虧為盈。

由此，在當(dāng)下，對(duì)于一個(gè)車企而言，加入增程式這個(gè)大家庭的含金量就不言而喻了。

未來趨勢(shì)還是權(quán)宜之計(jì)？

看到這兒，你是否還是會(huì)感到些許費(fèi)解，增程車為什么能發(fā)展得如此之快？

這大抵得從增程式混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)講起。

首先，技術(shù)路線方面，增程車的發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而插電式混合動(dòng)力車型是可以電和油共同驅(qū)動(dòng)車輛的，因此，增程車在駕駛體驗(yàn)感上會(huì)更貼近純電車。

其次，維修方面，由于增程車沒有復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)耦合的動(dòng)力傳輸裝置，相比插混車型潛在的故障點(diǎn)就明顯少很多，且在后期維護(hù)上也會(huì)更便捷。當(dāng)然，如果出現(xiàn)需要維修的情況，增程車的維修技術(shù)難度是會(huì)明顯小于插混車型的。

“車輛舒適性是我買車時(shí)必看的點(diǎn)，買電車的時(shí)候，基于對(duì)續(xù)航的焦慮，我就在增程和插混之間考量，分別試駕了幾款后，明顯感覺到增程車在乘駕上會(huì)更接近純電車的體驗(yàn)?！表n蘇如是說。

《新能源觀》的接觸中，大多數(shù)增程車主均和韓蘇的感受一致，認(rèn)為增程車既可以擁有純電的駕駛體驗(yàn)又不用在長(zhǎng)途出行中有過多續(xù)航焦慮。

由此，在純電全面取代油車的這條路上，增程與純電的互通性讓其相比于油混更具有助攻力，擁有長(zhǎng)期價(jià)值。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“增程絕對(duì)不是過渡技術(shù)，且增程車型的市場(chǎng)份額在能夠可預(yù)見的未來繼續(xù)走高，企業(yè)創(chuàng)新地把增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)體驗(yàn)有效結(jié)合，能給增程賽道帶來新的、超越以往的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

基于此，今年以來，多家車企均計(jì)劃“轉(zhuǎn)向”擁抱增程。

比如，極氪汽車旗下首款提供增程版的SUV車型將于2025年面世；小鵬汽車將于2025年推出使用增程式方案的SUV車型；小米汽車將在2026年推出增程式SUV。

但，加入增程式的造車陣營(yíng)就一定能吃盡紅利嗎？

事實(shí)上，凡事都有其兩面性，有利有弊。

有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然現(xiàn)在大部分增程車用的都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)了，不會(huì)再出現(xiàn)理想ONE那種增程器工作時(shí)車輛就發(fā)出刺耳異響的情況，但在目前，當(dāng)所駕駛的增程車處于饋電狀態(tài)，車輛動(dòng)力還是會(huì)有所不足的，全力加速是會(huì)有明顯頓挫感。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家朱西產(chǎn)也提出，“增程汽車還存在一些痛點(diǎn)，比如電池饋電時(shí)動(dòng)力衰減特別厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)聲音吵，電池容量比較小、充電比較慢?！?/p>

未來，當(dāng)這些痛點(diǎn)問題被逐一擊破，增程車的乘駕體驗(yàn)或許才能有望真正媲美純電。

痛點(diǎn)解決，“油改電”的未來會(huì)更上一層樓

回顧市面上在售的爆款增程車型，其亮眼成績(jī)單的背后，似乎均有一個(gè)“抗打”的電池做后盾，但“抗打”并不意味著“完美無瑕”。

在當(dāng)下，市面上已在售的增程車，其電池仍或多或少存在著一些痛點(diǎn)問題。

電池容量方面，當(dāng)前市面上的增程車普遍存在小電池，大油箱的問題，這就導(dǎo)致各車主在用車時(shí)需要每天或隔天充一次電。

電池壽命方面，受電池容量小導(dǎo)致的頻繁充電、冬季低溫等影響，增程車的車載電池壽命相比純電車會(huì)更短。

充電時(shí)間方面，增程車雖然有增程器，但在有充電條件時(shí)，其車載電池因大多采用的是慢充或快充方式，導(dǎo)致其充電效率過低，車主等待充電時(shí)間過長(zhǎng)。

問界M9車主阮女士（化名）表示，“這輛車讓我最滿意的就是純電續(xù)航的穩(wěn)定性特別抗打，但是就是電池容量還是小了點(diǎn)，CLTC純電續(xù)航才200多公里，要是能再多個(gè)一半就好了，這樣就不用每天都要充電了?！?/p>

“說實(shí)話，我對(duì)自己這輛車的續(xù)航能力蠻認(rèn)可的，日常通勤只充電就完全夠用，但是在未來還是希望增程車車載電池的充電速度能再快點(diǎn)吧，畢竟快充情況下，30-40分鐘才能從20%充到80%，太耽誤時(shí)間。”理想L7車主梁先生（化名）如是說。

因此，想要增程車“更上一層樓”，不僅需要車企在產(chǎn)品上繼續(xù)推陳出新，還需要各電池廠商的共同努力。

寧德時(shí)代作為中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的老大哥，已然做好帶頭作用。10月24日，寧德時(shí)代超級(jí)增混電池品牌——驍遙電池正式亮相市場(chǎng)。據(jù)悉，這款電池不僅在安全系數(shù)上是防彈級(jí)的，還是全球首款純電續(xù)航里程可達(dá)400km以上的，且其擁有的4C超充技術(shù)能實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)能超280公里。

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥表示，“目前驍遙超級(jí)增混電池已落地包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒。預(yù)計(jì)到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車型，都將配備寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池。”

此系列消息一出，便在網(wǎng)上引發(fā)了熱議，“等量產(chǎn)上車后，我要做第一波吃螃蟹的，高低得讓別的新能源車主羨慕下！”“有了這個(gè)再也不擔(dān)心續(xù)航問題了，終于敢體驗(yàn)一把電比油省了?！薄芭艿眠h(yuǎn)，充得快，還不懼嚴(yán)寒，狠狠心動(dòng)住了?！?/p>

增混車型在“驍遙”的加持下變強(qiáng)，也就意味著新能源車的優(yōu)勢(shì)更明顯了。

屆時(shí)，純電車、增混車都以最強(qiáng)姿態(tài)出場(chǎng)，燃油車的退出時(shí)間無疑會(huì)加速。而新能源替代化石能源的進(jìn)程也會(huì)更有序、更高效。