文 | 電廠，作者 | 翟芳雪，編輯 | 高宇雷

又到了年底沖銷量的時(shí)候，年初定下的銷量目標(biāo)，有的車企提早完成，有的車企完成率還不足10%。

2022年末，特斯拉用高至3.7萬(wàn)元的降價(jià)幅度，引動(dòng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)。在2024年末，特斯拉再次祭出降價(jià)大招。

11月25日，特斯拉上線尾款立減活動(dòng)，車主在12月31日前提車，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型尾款立減1萬(wàn)元，售價(jià)23.99萬(wàn)元起，同時(shí)還能選擇5年0息金融方案。這意味著每月2667元起，就能入手一臺(tái)Model Y。

這一價(jià)格是特斯拉Model Y有史以來(lái)的最低價(jià)，同時(shí)也是全球最低價(jià)。電廠從特斯拉處獲悉，降價(jià)后一周特斯拉的國(guó)內(nèi)銷量超過(guò)1.86萬(wàn)輛，創(chuàng)本季度單周紀(jì)錄。

事實(shí)上，各大車企沖擊年末銷量從開(kāi)始得更早，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在11月份推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)的品牌已超10家。但一些車企不再參與降價(jià)之爭(zhēng)，免息策略成為它們新的選擇。

有人提早達(dá)標(biāo)，有人完成率不足10%

進(jìn)入11月開(kāi)始，就有車企開(kāi)始沖刺年底銷量了。

北京朝陽(yáng)合生匯的蔚來(lái)銷售告訴電廠，10月底開(kāi)始到年末，購(gòu)買蔚來(lái)現(xiàn)車的新用戶可以直接享有2.5萬(wàn)元的現(xiàn)車補(bǔ)貼。

極氪在11月1日至11月30日期間提供了全系車型的優(yōu)惠，最高可節(jié)省11萬(wàn)元，包括4.7萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠和6.3萬(wàn)元的購(gòu)車權(quán)益，并且還推出了0首付0利息的金融政策。

11月1日，上汽集團(tuán)宣布年終福利，旗下13個(gè)品牌的上百款車型參與，在疊加以舊換新補(bǔ)貼后，最高優(yōu)惠可達(dá)12萬(wàn)元、購(gòu)車低至五折；長(zhǎng)城炮也推出年終優(yōu)惠活動(dòng)，11月1日至12月31日，購(gòu)買長(zhǎng)城炮旗下車型享限時(shí)綜合優(yōu)惠至高3.3萬(wàn)元……

如此力度的促銷下，許多車企的銷量成績(jī)單也亮眼不少。從AutoLab匯總的數(shù)據(jù)來(lái)看，11月過(guò)后，比亞迪和零跑已經(jīng)超額完成了2024年度銷量目標(biāo)。

比亞迪1-11月總銷量為3757336輛，年度目標(biāo)銷量為360萬(wàn)輛，完成率已達(dá)104.37%。比亞迪的秦系列功不可沒(méi)，單是在11月就賣出87046輛，其中9.98萬(wàn)元起的秦L DM-i賣出50500輛，7.98萬(wàn)元起的秦PLUS月銷量也高達(dá)36361輛。

低價(jià)車型仍然是銷量主力軍，而比亞迪在價(jià)格上還在持續(xù)發(fā)力。一張網(wǎng)傳的海報(bào)顯示，比亞迪30周年限定版秦PLUS DM-i售價(jià)5.98萬(wàn)元起，對(duì)此比亞迪官方還沒(méi)有做出回應(yīng)。但確定的是，比亞迪仍保持著價(jià)格戰(zhàn)的決心。

11月底，網(wǎng)傳一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件稱，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。比亞迪對(duì)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求，從2025年1月1日起降價(jià)10%。

11月27日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例?！睂?duì)于10%的降價(jià)指標(biāo)，比亞迪回應(yīng)是“非強(qiáng)制”“可協(xié)商”。一位與比亞迪合作的零部件供應(yīng)商告訴媒體，比亞迪10%的年降目標(biāo)，高于行業(yè)水平。

零跑1-11月總銷量達(dá)251207輛，完成率已達(dá)100.48%。零跑在今年銷售屢創(chuàng)佳績(jī)，8月零跑月銷量首破3萬(wàn)，成為第三家月銷破3萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力；11月零跑單月交付量首次邁過(guò)4萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，提前完成了全年25萬(wàn)的銷量目標(biāo)。

有賴于零跑SUV家族的“三駕馬車”——旗艦車C11、年輕家用車C10和“奶爸車”C16的均衡發(fā)力，三者售價(jià)依次銜接，月銷量均在萬(wàn)輛左右，成為10萬(wàn)-20萬(wàn)元新能源市場(chǎng)的熱銷產(chǎn)品。

除提早完成目標(biāo)的比亞迪和零跑以外，理想也非常有可能如期達(dá)成目標(biāo)，其前11個(gè)月的完成率是92.08%，距離目標(biāo)還有38005萬(wàn)輛，而理想11月的交付量為48740輛。目前完成率超過(guò)80%的品牌還有88.74%的嵐圖、84.75%的極氪和82.97%的蔚來(lái)。

最近風(fēng)波纏身的極越和哪吒完成率則遠(yuǎn)低于預(yù)期。極越的2024年度目標(biāo)銷量是12萬(wàn)輛，而前11個(gè)月銷量?jī)H為11834輛，達(dá)成率僅為9.86%；哪吒的目標(biāo)是20萬(wàn)輛，目前完成率是38.94%。比二者存在感低的昊鉑完成率也不如人意，5萬(wàn)輛的目標(biāo)銷量如今只完成了28.88%。

年底清庫(kù)存，免息成為重要手段

特斯拉直降1萬(wàn)元和5年免息的沖量手段，引來(lái)了許多車企的加碼。

12月1日，蔚來(lái)銷售告知電廠，12月購(gòu)車的用戶，NOP+免費(fèi)使用權(quán)由3年增加為5年，此外還推出了12月限時(shí)復(fù)購(gòu)政策，有5000元-10000元的折扣。

更多車企跟進(jìn)的是免息政策。

11月29日，理想汽車宣布年底限時(shí)0息政策，即2024年11月29日至12月31日期間，購(gòu)買理想L系列和理想MEGA的用戶，可享受最低首付金額3年0息金融方案。單車型最低首付金額為6.98萬(wàn)元。

智己LS6和智己L6推出限時(shí)“5年0息”；騰勢(shì)D9、Z9、Z9GT、N7限時(shí)至高3年免息；嵐圖Free 318限時(shí)展車至高優(yōu)惠 3 萬(wàn)元、嵐圖夢(mèng)想家限時(shí)“2年0息”；別克GL8陸尊PHEV限時(shí)首付50%享“24期0息”。

誰(shuí)來(lái)為免息買單？

車企免息貸款的利息通常由汽車廠商和經(jīng)銷商共同承擔(dān)，但有時(shí)這些費(fèi)用會(huì)通過(guò)各種方式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。例如，在辦理免息貸款時(shí)，經(jīng)銷商可能會(huì)收取高額的手續(xù)費(fèi)，并且常常會(huì)進(jìn)行捆綁銷售，如強(qiáng)制購(gòu)買車險(xiǎn)、精品禮包等，這些都會(huì)增加消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

這也是消費(fèi)者對(duì)汽車免息保持警惕的原因，車企不得不做出回應(yīng)。12月2日，理想官方回復(fù)網(wǎng)友稱：“無(wú)需支付金融服務(wù)費(fèi)。理想汽車限時(shí)3年0息方案，0利息、0手續(xù)費(fèi)、0套路即可把您想要的理想開(kāi)回家。”

總體而言，免息比高息高返的金融政策要健康很多。今年下半年，汽車金融行業(yè)開(kāi)始流傳關(guān)于四大銀行停止高息高返的車貸業(yè)務(wù)通知。

高息高返常見(jiàn)于金融機(jī)構(gòu)和經(jīng)銷商之間，經(jīng)銷商推薦用戶去指定的金融機(jī)構(gòu)貸款，金融機(jī)構(gòu)給予經(jīng)銷商高額獎(jiǎng)金，經(jīng)銷商再把獎(jiǎng)金的一部分用來(lái)降低車價(jià)，從而吸引用戶。

但這樣做就會(huì)使主機(jī)廠被繞開(kāi)，掙不到金融服務(wù)的錢，還要承受終端價(jià)格降低帶來(lái)的品牌影響；經(jīng)銷商也掙不到錢，在價(jià)格戰(zhàn)中，越來(lái)越多的獎(jiǎng)金被用來(lái)貼補(bǔ)價(jià)格；金融機(jī)構(gòu)為了和更多經(jīng)銷商簽約，不斷提高獎(jiǎng)勵(lì)金額，自己利潤(rùn)愈發(fā)微??；消費(fèi)者承擔(dān)高利率車貸，實(shí)際好處也不多。

一位河南的經(jīng)銷商向媒體表示，主機(jī)廠推出免息和低息政策是一種區(qū)別于赤裸裸打價(jià)格戰(zhàn)的、更健康的服務(wù)型動(dòng)作。免息、低息、車輛維保、回收再運(yùn)營(yíng)等降低用戶整體持有成本的動(dòng)作比降價(jià)更良性、更符合用戶需求。

但免息政策同樣考驗(yàn)車企的財(cái)務(wù)能力。盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，車企可能需要為這部分貸款提供補(bǔ)貼或承擔(dān)更高的融資成本，從而影響企業(yè)的財(cái)務(wù)健康，這需要車企有足夠的財(cái)務(wù)實(shí)力和穩(wěn)定的盈利能力來(lái)支撐。