近年來，中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展引領了一股新的潮流，其中MPV（多用途商務車）車型在2022年突然成為了汽車制造商們競相追逐的焦點。從傳統(tǒng)車企到新興勢力，紛紛推出了新款MPV，市場一時之間熱鬧非凡。

據(jù)統(tǒng)計，近兩年內(nèi)上市的MPV車型接近15款，如果算上那些已經(jīng)公布但尚未正式亮相的新車，這一數(shù)字將攀升至約20款。這些車型包括了騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山PHEV、極氪009、合創(chuàng)V09、小鵬X9以及理想MEGA等，它們各自帶著獨特的定位和賣點，試圖在這個細分市場占據(jù)一席之地。

在這股MPV熱潮中，理想MEGA無疑是最為高調(diào)的一款。理想汽車CEO李想在車型發(fā)布前就放出豪言，稱理想MEGA將成為50萬元以上售價區(qū)間內(nèi)的銷量冠軍，無論能源形式或車身形式如何。

MPV市場的這股熱潮很大程度上得益于中國三胎政策的實施。隨著多孩家庭的增多，擁有6座或7座的MPV逐漸成為這些家庭的必需品。國泰君安證券指出，未來多孩家庭的數(shù)量將持續(xù)增加，大空間SUV和MPV車型能夠更好地滿足這些家庭的出行需求，相關車企有望因此受益。

然而，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國MPV市場全年銷量達到了109.3萬輛，同比增長15.9%，但在進入2024年后，市場形勢急轉(zhuǎn)直下。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)，2024年1至11月，國內(nèi)MPV累計零售銷量僅為94萬輛，同比下滑了5%。

具體來看，MPV市場的銷量下滑并非受大環(huán)境拖累。今年以來，MPV的銷量幾乎全線潰敗，各級別車型均出現(xiàn)了不同程度的下滑。A0級、A級、B級和C級MPV銷量分別同比下滑了9%、31%、7%和5%，僅有B級MPV錄得了3%的小幅增長。

值得注意的是，近年來新上市的MPV車型主要集中在B級和C級，這些車型大多售價在20萬元以上，且多為新能源車型，包括混動和純電兩種類型。然而，盡管新能源MPV車型層出不窮，但銷量支柱依然是燃油車。今年11月，新能源MPV的滲透率還不足40%，遠低于同期整體新能源市場52.1%的滲透率。

在銷量方面，今年1至11月，銷量最高的三款MPV分別為騰勢D9、豐田賽納和五菱宏光，三款車型銷量均在8萬輛左右。其中，五菱宏光售價最低，起售價約20萬元；而騰勢D9售價最高，起售價約32萬元。在新能源MPV車型中，銷量前三則分別為騰勢D9、嵐圖夢想家和傳祺E8，且均以混動車型為主。

新勢力品牌的純電MPV表現(xiàn)并不理想。例如，理想MEGA上市至今累計銷量不足一萬輛，月均銷量僅1000輛左右；小鵬X9上市11個月，累計銷量也僅為2萬輛。這反映出消費者在選擇MPV時，依然更傾向于沒有續(xù)航焦慮的燃油車和混動車。

MPV市場的遇冷并非偶然。一方面，三胎政策雖然為MPV市場帶來了一定的增長動力，但這一政策實施時間尚短，且生育率難以在短時間內(nèi)大幅提升，因此MPV的潛在用戶群體可能會繼續(xù)萎縮。另一方面，新能源大型SUV的密集上市以及價格戰(zhàn)也搶走了MPV的不少潛在用戶。

不過，盡管MPV市場整體遇冷，但內(nèi)部卻正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化。高端化趨勢明顯，價格結(jié)構(gòu)帶上移，新勢力品牌在高端MPV市場表現(xiàn)較為突出。例如起售價超過35萬元的極氪009、理想MEGA、小鵬X9等車型。

新能源MPV還呈現(xiàn)出智能化和舒適性的新趨勢。隨著高階智能輔助駕駛成為新能源車型的新內(nèi)卷方向，MPV市場也開始卷起了智駕。新勢力MPV如小鵬X9和理想MEGA等車型紛紛搭載了高階智駕系統(tǒng)。同時，MPV在舒適性方面也下足了功夫，幾乎所有新能源MPV都搭載了零重力座椅，并在車內(nèi)靜謐性方面取得了顯著進步。