隨著2024年的尾聲落下，新能源汽車市場的年度成績單也隨之揭曉。在這場激烈的競爭中，各大車企紛紛亮出了自己的底牌，新勢力品牌的表現(xiàn)尤為引人注目。

在不包括比亞迪、埃安等傳統(tǒng)車企或品牌的情況下，新勢力品牌的前五名已經(jīng)塵埃落定。理想汽車以超過50萬輛的交付量，成功衛(wèi)冕造車新勢力銷冠。零跑汽車則以29萬輛的成績緊隨其后，盡管與第一名存在不小的差距，但其增速仍然令人矚目。蔚來汽車則闖入了20萬輛大關(guān)，位列第三。小鵬汽車則以19萬輛的交付量緊隨其后，位列第四。小米汽車雖然從4月才開始交付，但憑借強(qiáng)大的流量加持，全年交付量達(dá)到了13.5萬輛，成功躋身新勢力五強(qiáng)行列。

從年度目標(biāo)完成率來看，理想、零跑和小米均超額完成了任務(wù)。蔚來和極氪則旗鼓相當(dāng)，完成率達(dá)到了96%。而小鵬汽車則距離實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)還有9萬輛的差距。不過，從整體上看，大部分頭部和腰部車企在2024年都實(shí)現(xiàn)了交付量的大幅增長。

然而，隨著2025年的到來，新能源汽車市場的競爭也愈發(fā)激烈。由于新一年的汽車置換等國家、地方補(bǔ)貼政策尚未確定，為了繼續(xù)刺激消費(fèi)者購車，車企們不得不繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)。一位新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士表示，國內(nèi)新能源汽車增速放緩，行業(yè)競爭將更加激烈，中尾部企業(yè)的日子將更加難過。

在這場激烈的競爭中，新勢力品牌們已經(jīng)暗暗較勁，陸續(xù)公布了2025年的銷量目標(biāo)。鴻蒙智行以100萬輛的目標(biāo)高居榜首，理想汽車則定下了70萬輛的目標(biāo)，零跑汽車為50萬輛，蔚來汽車為44萬輛，小米汽車則為30萬輛。這些目標(biāo)無疑給車企們帶來了巨大的壓力，但也激發(fā)了他們更大的斗志。

回顧2024年的最后一個(gè)月，各大車企都在為沖刺年度銷量目標(biāo)而奮力一搏。由于汽車置換補(bǔ)貼政策即將到期，且蛇年春節(jié)提前至2025年1月，各大車企都抓住了這個(gè)最后的機(jī)會(huì)，紛紛推出了優(yōu)惠促銷和以舊換新政策。在這些政策的加持下，大部分車企都創(chuàng)下了銷量紀(jì)錄。

其中，理想汽車再次展現(xiàn)了其強(qiáng)大的實(shí)力，12月交付量達(dá)到了5.8萬輛，在新勢力品牌中遙遙領(lǐng)先。零跑汽車則以4.2萬輛的成績緊隨其后，已連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)定在4萬輛之上。蔚來汽車和小鵬汽車則分別突破了3萬輛大關(guān)。小米汽車雖然未公布12月具體交付量，但根據(jù)雷軍公布的年銷量推算，交付量在2.5萬輛以上，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量超過2萬。

除了新勢力品牌外，自主品牌陣營也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。比亞迪仍然以一敵十，12月銷售51.48萬輛，創(chuàng)下歷史新高。廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖等自主品牌創(chuàng)立的新能源品牌也各有亮點(diǎn)。同時(shí)，長安汽車旗下的阿維塔、上汽集團(tuán)旗下的智己也在12月傳出了好消息，分別完成了大額融資。

在全年大比拼中，理想汽車以50萬輛的成績穩(wěn)居新勢力銷冠寶座。零跑汽車則以29萬輛的成績超越蔚來汽車，成為年度新勢力第二名。蔚來汽車雖然名次下降一位，但仍然以22.2萬輛的成績穩(wěn)居前三。小鵬汽車則維持了第四名的排位，全年交付量達(dá)到了19萬輛。小米汽車則以13.5萬輛的成績成功躋身五強(qiáng)行列。

然而，在這場激烈的競爭中，也不乏一些失意者。哪吒汽車因資金鏈斷裂疑云而陷入困境，已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月未對外公布交付數(shù)據(jù)。極越汽車則因賬上沒錢而“閃崩”，在車圈引起軒然大波。這些事件無疑加劇了造車新勢力的信任缺失，讓原本銷量就差的品牌更加危險(xiǎn)。

進(jìn)入2025年，新能源汽車市場的淘汰賽仍在繼續(xù)。由于補(bǔ)貼政策尚未確定，車企們不得不繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪、小鵬等車企紛紛降價(jià)促銷，以吸引消費(fèi)者購車。然而，長期維持低利潤必然會(huì)增加車企的國內(nèi)、海外雙線作戰(zhàn)的難度。因此，新勢力品牌們需要尋找差異化打法，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。