近期，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一篇探討美國(guó)制造業(yè)真實(shí)狀況的文章，其觀點(diǎn)頗為新穎：美國(guó)制造業(yè)并未衰弱至不堪一擊，僅是規(guī)模有所縮減。這一論斷，通過(guò)詳實(shí)的數(shù)據(jù)支撐，顯得頗具說(shuō)服力。

首先，從GDP占比的角度審視，2024年，美國(guó)制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重已不足10%，相比之下，中國(guó)則高達(dá)26%，差距顯著。然而，考慮到美國(guó)GDP總量是中國(guó)的1.6倍，其制造業(yè)產(chǎn)值實(shí)際上相當(dāng)于中國(guó)的六成左右。盡管中國(guó)在制造業(yè)總量上獨(dú)占鰲頭，全球每三件工業(yè)品中就有一件源自中國(guó)，甚至美國(guó)市場(chǎng)也對(duì)中國(guó)制造有著高度依賴。

具體到行業(yè)層面，以汽車產(chǎn)業(yè)為例，2024年美國(guó)本土汽車產(chǎn)量為1200萬(wàn)輛，而中國(guó)則達(dá)到了驚人的3100萬(wàn)輛，是美國(guó)的2.6倍。更為值得關(guān)注的是，美國(guó)市場(chǎng)需求量為1600萬(wàn)輛，而本土產(chǎn)能僅為1200萬(wàn)輛，存在400萬(wàn)輛的缺口，需依賴進(jìn)口彌補(bǔ)。特斯拉雖在美國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但其他美系品牌在中國(guó)市場(chǎng)已難覓蹤跡。

回顧歷史，美國(guó)制造業(yè)的變遷更為驚人。二戰(zhàn)期間，美國(guó)航母建造速度如同流水線作業(yè)，而如今，一艘新航母的建造周期卻長(zhǎng)達(dá)五年。1943年，美國(guó)每五分鐘就能生產(chǎn)一架飛機(jī)，而今，航母建造周期已翻了數(shù)十倍。制造業(yè)外流現(xiàn)象確實(shí)嚴(yán)重，美國(guó)鋼鐵產(chǎn)量已從巔峰時(shí)期的全球三分之二跌至如今的4%，甚至美國(guó)鋼鐵公司也成為了日本企業(yè)的潛在收購(gòu)目標(biāo)。

然而，美國(guó)制造業(yè)并未全面衰敗。在高精尖領(lǐng)域，如波音、霍尼韋爾等巨頭企業(yè)，其研發(fā)投入占GDP的比例遠(yuǎn)超其他國(guó)家。全球十大制造企業(yè)榜單中，美國(guó)企業(yè)占據(jù)前列，市值動(dòng)輒上萬(wàn)億人民幣，而中國(guó)企業(yè)中，市值最高的美的集團(tuán)也僅為6000億人民幣。

至于特朗普時(shí)期提出的加征關(guān)稅以促使制造業(yè)回流的政策，理論上雖有可能，但現(xiàn)實(shí)卻頗為骨感。資本追逐利潤(rùn)的本性決定了其流向，中國(guó)工人月薪約為8500元人民幣（約合1176美元），而美國(guó)則高達(dá)5500美元。即便加上40%的關(guān)稅，成本差距依然巨大。因此，資本更傾向于流向越南、墨西哥等更為低廉的勞動(dòng)力市場(chǎng)。

事實(shí)上，美國(guó)當(dāng)前推動(dòng)制造業(yè)回流的真實(shí)意圖，在于將中國(guó)排除出供應(yīng)鏈，確保自身在高端制造領(lǐng)域的地位。然而，全球產(chǎn)業(yè)鏈早已深度整合，試圖回到過(guò)去“自給自足”的模式，顯然已不切實(shí)際。