11月2日，阿維塔12在重慶完成了全面升級，不僅發(fā)布了最新的增程版本，同時對純電版也進行了大幅升級。阿維塔科技總裁陳卓更是表示，阿維塔12增程版的發(fā)布能充分滿足消費者對高端、轎車以及增程技術(shù)的“集成式”需求。
▲企業(yè)供圖
增程
是解讀當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)的 一個關(guān)鍵詞。隨著增程技術(shù)的不斷商業(yè)化，目前理想、深藍、阿維塔、問界、零跑等品牌均已推出相關(guān)產(chǎn)品，且都取得了不錯的市場成績。
阿維塔
以阿維塔為例，
今年9月，阿維塔推出旗下第三款車型
——阿維塔07，正式切入增程領(lǐng)域。
在其刺激下，
阿維塔科技10月的銷量便 突破了10000輛，
創(chuàng)下歷史新高。
賽力斯
不僅如此，
兩江新區(qū)另一家車企——賽力斯汽車，
也憑借旗下兩款增程汽車實現(xiàn)了“逆襲”。
從2023年9月至今，
問界M7的銷量已經(jīng) 突破20萬輛，
M9在10月的交付量也 達到了16004輛。
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從一度被嘲笑“技術(shù)落后”到“全面開花”，
增程成為了當(dāng)下新能源汽車市場上
增速最快的細分領(lǐng)域。
為什么？
增程技術(shù)能較好解決消費者的里程焦慮問題
據(jù)麥肯錫在《2024中國汽車消費者洞察》報告顯示，消費者對純電動車接受度下降，2023年有22%的車主不再考慮購買新能源汽車，而在2022年這一比例僅有3%，其中一個主要原因是消費者對于補能問題感到焦慮。
在這種情況下，擁有“油箱”的增程汽車則有著先天的優(yōu)勢。因為搭載了燃油發(fā)動機，當(dāng)電池電量耗盡時，發(fā)動機可以自動啟動為電池充電或直接驅(qū)動車輛，大大延長行駛距離，緩解高速公路補能焦慮。
增程技術(shù)也更好滿足了廠家對成本控制的需求
有數(shù)據(jù)表明，目前市場一套增程器的價格大約在1萬元左右，再加上動力電池3萬元左右的成本，增程技術(shù)的動力系統(tǒng)總成本約為4萬元。相比之下，目前30萬元左右的純電車型的動力系統(tǒng)成本則高達8—13萬元。
“值得注意的是，增程式車型的市場范圍正在擴大，目前這一車型的主力市場仍是大中型城市，但隨著問界等品牌開始向中小城市下沉，增程式車型在中小城市和縣鄉(xiāng)市場也開始逐步崛起。”清華大學(xué)（車輛學(xué)院）—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示。
除了增程技術(shù)之外，阿維塔12此次也對 智能化技術(shù)進行了升級。該車型全系標(biāo)配華為三激光和乾崑智駕ADS 3.0。其中的ADS 3.0，可通過GOD大網(wǎng)場景理解、PDP端到端網(wǎng)絡(luò)、本能安全網(wǎng)絡(luò)，自主學(xué)習(xí)并模擬人類駕駛決策，為用戶提供端到端全場景貫通智能駕駛體驗。
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如果說新能源是汽車產(chǎn)業(yè)的上半場的話，
那么 智能化就是下半場。
近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型，智能化技術(shù)逐漸成為汽車行業(yè)創(chuàng)新的主要推動力。從技術(shù)上來說，隨著計算能力的提升、傳感器技術(shù)的成熟以及人工智能算法的發(fā)展，智能駕駛走向市場的步伐也正在加快。
在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部部長金壯龍更是表示，“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系基本形成?！睌?shù)據(jù)顯示，全國50多個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造。同時，截至今年8月底，公安機關(guān)已累計發(fā)放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里，有力支撐自動駕駛技術(shù)驗證和迭代更新。
所有跡象都表明，隨著政策大力支持智能汽車產(chǎn)業(yè)，更高級別自動駕駛功能有望加速落地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將進入全新發(fā)展階段。
在此基礎(chǔ)上，兩江新區(qū)正積極推動車企擁抱“智能化”。其中，長安汽車已掌握駕駛、座艙、智駕三大領(lǐng)域200余項核心技術(shù)，其中30項技術(shù)實現(xiàn)國內(nèi)首發(fā)。同時，長安汽車還聯(lián)合華為、騰訊、科大訊飛等數(shù)十家合作伙伴，打造了屬于自主品牌的軟件生態(tài)圈。目前，長安汽車的新車聯(lián)網(wǎng)率已經(jīng)達到100%。
總編：杜術(shù)林 | 副總編：張科
主編：付斯穎 操梅 | 編輯：楊力川
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