近期，國內(nèi)汽車市場(chǎng)再度成為關(guān)注焦點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)潮在新的一年初再次席卷而來。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在最新的分析中指出，盡管2024年末市場(chǎng)出現(xiàn)了回暖跡象，價(jià)格戰(zhàn)的壓力有所緩解，但進(jìn)入2025年后，車企們?yōu)榱藸?zhēng)取新年“開門紅”，紛紛重啟價(jià)格戰(zhàn)，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

此次價(jià)格戰(zhàn)并非突如其來，而是有多重因素共同作用的結(jié)果。一方面，2024年的“雙新”補(bǔ)貼政策以及各地汽車促銷政策雖然已經(jīng)結(jié)束，但行業(yè)補(bǔ)貼的紅利仍在延續(xù)，多個(gè)省市相繼出臺(tái)了地方性“雙新”補(bǔ)貼接續(xù)過渡政策。這些政策刺激了消費(fèi)者的購車需求，同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，率先在新年促銷活動(dòng)中打出了“國補(bǔ)地補(bǔ)全兜底，新春購車超給利”的廣告宣傳語，拉開了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的序幕。隨后，特斯拉、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽埃安、“蔚小理”、大眾、豐田、本田等超過20家主流車企紛紛加入，促銷活動(dòng)五花八門，包括限時(shí)優(yōu)惠、限時(shí)補(bǔ)貼、購車紅包、換新紅包等，降價(jià)幅度多數(shù)達(dá)到萬元以上。

崔東樹在近期發(fā)文中透露，2024年汽車行業(yè)降價(jià)規(guī)模達(dá)到了227款車型，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款。總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬元，降價(jià)幅度達(dá)到8.3%。其中，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)到9.2%，明顯高于同期常規(guī)燃油車6.8%的降價(jià)力度。

然而，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅讓車企們倍感壓力，也波及了上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商。比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的巨頭，去年11月傳出要求供應(yīng)商在2025年供貨價(jià)格降低10%的消息，這直接將供應(yīng)商的降本壓力擺在了臺(tái)面上。對(duì)于汽車經(jīng)銷商而言，行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷導(dǎo)致利潤(rùn)大打折扣，不少經(jīng)銷商因此被市場(chǎng)出清。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅透露，2024年預(yù)計(jì)將有4000家4S店退出市場(chǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)帶來的負(fù)面影響不容忽視。中汽協(xié)委員李顏偉提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年1至11月汽車零售市場(chǎng)因價(jià)格戰(zhàn)損失了1776億元，較2023年同期新增了931億元虧損。崔東樹在中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的文章中顯示，2024年1-11月汽車行業(yè)收入為9.46萬億元，同比增幅僅為3%；成本為8.3萬億元，同比增長(zhǎng)4%；利潤(rùn)4132億元，同比下降7.3%；汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率為4.4%，均低于2020年至2023年各年度的銷售利潤(rùn)率。單車?yán)麧?rùn)也出現(xiàn)了下降勢(shì)頭，2024年1-11月汽車行業(yè)平均單車?yán)麧?rùn)為1.5萬元，而2021年至2023年分別為2萬元、2萬元及1.7萬元。

值得注意的是，盡管去年7月中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及16家主流車企曾聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，承諾不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和供需失衡的狀態(tài)下，不少車企還是選擇了違背承諾，重啟價(jià)格戰(zhàn)。