文 | 趣解商業(yè)，作者 | 劉亮

近日，“脈脈”上網(wǎng)友爆料稱極越汽車大規(guī)模裁員40%、老員工不再續(xù)簽、CEO及管理層移民跑路。

對(duì)此，極越汽車法務(wù)部官方賬號(hào)在社交平臺(tái)上進(jìn)行了辟謠，稱公司目前經(jīng)營一切如常，近期有人在網(wǎng)絡(luò)上散布關(guān)于極越管理層及經(jīng)營方面的不實(shí)言論。不過，該聲明中沒有提及“裁員”方面。

圖源：微博截圖

事實(shí)上，極越汽車近期正加速在各地開新公司。11 月 22 日，佛山集度有限公司成立；11月28日，陽泉集度科技服務(wù)有限公司成立；集度還在東莞、重慶、青島、廈門等地紛紛設(shè)立公司，業(yè)務(wù)主要圍繞汽車制造下游業(yè)務(wù)，包括整車和零配件銷售、充電設(shè)施運(yùn)營，以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)等。

自極越CEO夏一平今年1月開始對(duì)營銷和銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大調(diào)整并親自帶隊(duì)下場(chǎng)營銷，到下半年新車發(fā)布、銷量攀升，以及近期新公司的落地，極越一年來動(dòng)作不斷；面對(duì)“車企淘汰賽”的激烈競(jìng)爭，極越終于“著急”了？

01.百度牽手吉利

事實(shí)上。幾年前極越的出世也是一時(shí)風(fēng)光無兩的。

很多人都知道三年前雷軍高調(diào)宣布進(jìn)入造車行業(yè)，但并不知道其實(shí)在2021年百度也官宣造車。

2021年3月，百度與吉利合作成立集度汽車有限公司，二者分別持股55%和45%，這也是極越的前身“集度”。2022年6月，集度ROBO-01就發(fā)布了，當(dāng)時(shí)百度發(fā)布“汽車機(jī)器人”的熱度還一度非常高；甚至集度汽車要實(shí)現(xiàn)的年預(yù)訂單目標(biāo)，還被明確寫進(jìn)李彥宏的2022年度OKR。

當(dāng)時(shí)華為也在積極進(jìn)行汽車布局，有了問界AITO的“珠玉在前”，再加上百度專注的智能駕駛以及科技感設(shè)計(jì)等宣傳點(diǎn)都是當(dāng)時(shí)大家認(rèn)同的電車趨勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)于“百度造車”一度非?？春谩?/p>

但問題就出在造車資質(zhì)上。

“去年上海車展之前，集度的人還在跟我說車展見，結(jié)果上海車展沒有集度，我當(dāng)時(shí)直覺性地認(rèn)為他們?cè)燔囐Y質(zhì)上有點(diǎn)困難。”一位知情人士這樣說道。

在沉寂了一段時(shí)間后的2023年8月，杭州極與越汽車科技有限公司成立，也就是現(xiàn)在大家知道的極越了。據(jù)“企查查”股權(quán)穿透圖可以看到，與之前集度百度持股55%不同，百度透過全資孫子公司在極越中持股35%，吉利汽車則持股65%。

圖源：企查查

之后，極越首款車正式命名為“極越01”，而百度也基本很少提及造車這件事了。

吉利體系里，在20多萬元的電車品牌有一個(gè)吉利的“親兒子”就是極氪，而且極氪001推出之后當(dāng)時(shí)一度被稱為“性價(jià)比之王”，到今年極氪完成獨(dú)立上市，吉利對(duì)極氪的扶持以及重視程度毋庸置疑，這樣的情況下，同價(jià)位的極越就不容易受到更多關(guān)注。

而本來打著百度旗下第一款車的名號(hào)，極越的設(shè)計(jì)語言走的也是未來化和科技感的風(fēng)格。爭議最大的無非是車門和方向盤。

許多電車都有隱藏車門把手，極越干脆連這都取消掉了，只有用B柱和C柱上的圓點(diǎn)按鈕代替；方向盤也采用了半幅方向盤。在智能駕駛十分成熟的情況下，司機(jī)人為干預(yù)的情況較少，半幅方向盤既能滿足駕駛需求又科技感十足，與極越誕生初期主打的智駕線路非常吻合。

02.誰在買極越？

在極越調(diào)整股權(quán)架構(gòu)的三年里，電車市場(chǎng)千變?nèi)f化。

極越所在的主打20-30萬元的價(jià)格區(qū)間的品牌并不少，小鵬P5、比亞迪漢、特斯拉Model 3、極氪001等更是通過差異化定位和優(yōu)勢(shì)打出了自己的產(chǎn)品效應(yīng)；相較之下，極越07的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)就更薄弱。

從品牌來說，吉利圍繞領(lǐng)克、極氪、路特斯形成了各個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品金字塔，極越在其中的定位空間有限，如果想通過智能駕駛的優(yōu)勢(shì)彎道超車，目前可實(shí)現(xiàn)的能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

最重要的是，過去這幾年，國產(chǎn)電車講故事的邏輯已經(jīng)變了。

小鵬推出MONA、蔚來推出樂道、比亞迪價(jià)格直接下探到10萬元之下，在這條路上先走一步的品牌已經(jīng)把成熟的技術(shù)拿到下沉市場(chǎng)開始走量了；留給極越琢磨技術(shù)、琢磨市場(chǎng)、琢磨設(shè)計(jì)和定價(jià)的時(shí)間確實(shí)不多了。

2023年10月，極越首款車型極越01正式上市，售價(jià)為24.99萬-33.99萬元。然而由于首款產(chǎn)品定價(jià)偏高，贈(zèng)送的用戶權(quán)益難以感知，再加上品牌知名度不足、上市后僅一個(gè)月降價(jià)3萬元等原因。

談及銷量低谷時(shí)，夏一平在采訪中淚灑現(xiàn)場(chǎng)，并表示，自己也很難受，極越汽車做了很多嘗試，夯了很多石頭，也犯了很多錯(cuò)誤，但是一直在找一條屬于自己的路徑。

現(xiàn)在的極越，想要解決銷量的燃眉之急，或許可以看看零跑的翻盤路線。

此前零跑一度不被看好，上市之后二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不算理想，不過零跑相繼推出C01、C11之后，今年8月的銷量已經(jīng)破3萬輛，一下躋身新勢(shì)力排行前幾名。很多消費(fèi)者覺得零跑是“小理想”“理想平替”，關(guān)鍵還是價(jià)格便宜、性價(jià)比高。

零跑“回血”的方法非常樸素，看市場(chǎng)上已經(jīng)成功的標(biāo)桿，對(duì)標(biāo)并且價(jià)格下探。電車已經(jīng)不像三四年前還是一片藍(lán)海了，目前在一些細(xì)分賽道和定位上就是有品牌已經(jīng)立柱腳了，作為后來者，做這些成功產(chǎn)品的低價(jià)平替就是一個(gè)迅速起量的思路。

今年9月，極越汽車宣布，旗下第二款車型極越07，新車購車優(yōu)惠價(jià)為19.99萬~28.99萬元，是行業(yè)內(nèi)首款定位于AI汽車的智駕轎車，發(fā)布會(huì)上極越汽車還邀請(qǐng)了百度李彥宏、寧德時(shí)代曾毓群、蔚來李斌等人到場(chǎng)“站臺(tái)”。

好消息是，過去一年，極越的月銷量已經(jīng)能從百臺(tái)左右拉升至月銷3000臺(tái)的水平，極越01和07仍處于銷量爬坡階段，未來有望進(jìn)一步提升。

圖源：極越汽車

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，截至11月底，極越交付2485臺(tái)，前11個(gè)月累計(jì)交付超1.4萬臺(tái)。盡管背靠吉利和百度兩座大山，但品牌認(rèn)知度不高仍是極越需攻克的主要難關(guān)之一。

在整個(gè)電車市場(chǎng)已經(jīng)被洗牌的今天，后入局的極越到底要如何講下一個(gè)故事，才是關(guān)鍵。