中國新能源汽車市場近年來蓬勃發(fā)展，已連續(xù)十年穩(wěn)居全球最大新能源汽車產(chǎn)銷國的寶座。然而，在這一片繁榮景象之下，南北地區(qū)對新能源汽車的接受度卻呈現(xiàn)出顯著的差異。溫暖濕潤的南方省份，對新能源汽車特別是純電動汽車的歡迎程度，遠超嚴寒的北方地區(qū)。

根據(jù)易車榜發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，《2024年9月各省新能源汽車滲透率排名》顯示，全國共有15個省份的新能源汽車滲透率超過50%，其中南方省份占據(jù)9個席位，占比高達60%。相反，在滲透率低于50%的16個省份中，北方省份占據(jù)了10個席位，占比達到62.5%。這一數(shù)據(jù)凸顯出中國新能源市場的一個薄弱點：純電動汽車如何在寒冷的冬季保持高效運行。

冬季續(xù)航縮短、充電時間長等問題，成為制約新能源汽車在北方地區(qū)普及的關(guān)鍵因素。理想汽車整車電動產(chǎn)品負責人唐華寅在一次分享中透露，理想汽車的內(nèi)部研究數(shù)據(jù)顯示，在-7℃的環(huán)境下，新能源汽車的低溫續(xù)航僅為常溫續(xù)航的55%。其中，驅(qū)動負載增加是導致續(xù)航損耗的主要原因，包括冬季空氣密度提升帶來的風阻增大、輪胎滾動阻力增加，以及冬季駕駛行為中頻繁加速減速和急剎車等。

除了驅(qū)動負載增加，低溫下材料物理特性的變化也對續(xù)航產(chǎn)生了顯著影響。輪胎滾動阻力相比常溫增加50%，風阻增加10%，驅(qū)動系統(tǒng)中的潤滑油變粘稠導致效率降低2%，以及卡鉗和軸承的拖滯阻力增加50%?？照{(diào)消耗也是冬季續(xù)航下降的重要因素，占比達到15%。為了保持車內(nèi)溫度，車主需要開啟暖風空調(diào)等設(shè)備，這些設(shè)備的運行會消耗大量電能，從而減少車輛的續(xù)航里程。

在應(yīng)對冬季續(xù)航挑戰(zhàn)方面，理想汽車采取了一系列創(chuàng)新措施。針對車內(nèi)采暖所造成的負荷，理想汽車采用了雙層流空調(diào)箱的設(shè)計，通過上下分層引入適量外部空氣和內(nèi)循環(huán)的溫暖空氣，既解決了玻璃起霧的風險，又讓成員能夠呼吸到新鮮空氣，同時減少了能源消耗。

理想汽車還自研了熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)，針對不同場景進行優(yōu)化。例如，在冬季早晨通勤時的冷車啟動場景，理想汽車的熱管理系統(tǒng)能夠繞過電池，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，相比傳統(tǒng)方案節(jié)能12%左右。同時，理想汽車還對零部件進行了設(shè)計優(yōu)化，減少了熱管理系統(tǒng)本身的熱耗散。

在電池方面，理想汽車通過降低電芯內(nèi)阻水平來解決低溫放電折扣問題。理想汽車對電芯內(nèi)阻構(gòu)成進行了深入分析，并采用了超導電高活性正極、低粘高導電解液等技術(shù)，將電芯的低溫阻抗降低了30%，功率能力提升了30%以上。這一改進使得新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)得到了顯著提升。

針對磷酸鐵鋰電池電量估不準的問題，理想汽車研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠依據(jù)車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現(xiàn)電量的自動校準。即便用戶長期不滿充或單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%之間。目前，該算法已經(jīng)在理想L6車型上得到應(yīng)用，并在低溫場景下取得了顯著效果。

為了提升電池的低溫放電能力并保證電池壽命，理想汽車還推出了自研的APC功率控制算法。該算法通過電池電壓預(yù)測模型，實現(xiàn)了未來工況電池最大能力的毫秒級預(yù)測，從而避免了傳統(tǒng)方法中的功率冗余問題。這一創(chuàng)新技術(shù)使得新能源汽車在低溫環(huán)境下能夠更高效地利用電池能量。

隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，理想汽車等企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的努力將為新能源汽車的普及和推廣注入新的動力。然而，如何進一步解決冬季續(xù)航問題，提升新能源汽車在北方地區(qū)的接受度，仍是未來需要繼續(xù)探索的重要課題。