近日，通用汽車（GM.US）宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略調(diào)整，決定停止對(duì)自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目Cruise的資金支持。這一決定是在近十年的研發(fā)歷程中，投入超過表示1不解0，0認(rèn)為億美元放棄之后做出的。通用汽車表示，由于業(yè)務(wù)擴(kuò)展的時(shí)間和成本過高，加上市場競爭日益激烈，公司決定將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向個(gè)人汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

市場上對(duì)此反應(yīng)強(qiáng)烈，許多投資者對(duì)通用汽車的這一決策自動(dòng)駕駛出租車這一潛在巨大市場，轉(zhuǎn)而投入競爭更為激烈的個(gè)人汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，似乎并非明智之舉。然而，通用汽車顯然有其自身的考量。

Cruise項(xiàng)目背后，股東關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。自2016年以來，通用汽車已為其投入巨資，而微軟（MSFT.US）也于2021年1月成為Cruise的少數(shù)股權(quán)投資者。隨著通用汽車的決定，微軟預(yù)計(jì)將在2025財(cái)年第二財(cái)季產(chǎn)生約8億美元的減值開支，對(duì)其每股攤薄后盈利帶來負(fù)面影響。本田、軟銀、沃爾瑪（WMT.US）等也都是Cruise的少數(shù)投資者，但通用汽車持股占比超過90%，占據(jù)主導(dǎo)地位。

通用汽車并非首個(gè)退出自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的公司。近年來，多家公司在此領(lǐng)域進(jìn)進(jìn)出出，包括老牌美國汽車公司福特（F.US）。福特曾與德國大眾汽車共同投資于Argo AI，但即便有谷歌和優(yōu)步（UBER.US）團(tuán)隊(duì)的實(shí)際操作，以及福特和大眾的資金支持，Argo AI仍難逃倒閉的命運(yùn)。福特和大眾隨后也將資源轉(zhuǎn)向了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

在RoboTaxi賽道上，盡管有公司退出，但競爭依然激烈。目前領(lǐng)先的是谷歌（GOOG.US）資助的Waymo。Waymo每周的自動(dòng)駕駛里程超過100萬英里，付費(fèi)訂單達(dá)到15萬份，并在美國多個(gè)城市運(yùn)營。特斯拉（TSLA.US）也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁勢頭，發(fā)布了無方向盤、無踏板和沒有傳統(tǒng)控制裝置的無人駕駛出租車Cybercab，盡管其推出時(shí)間可能要到2026年。

與此同時(shí)，亞馬遜（AMZN.US）投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox也開始在舊金山測試機(jī)器人出租車，顯示出在這一領(lǐng)域的野心。無人駕駛出租車正在逐漸蠶食傳統(tǒng)叫車平臺(tái)如優(yōu)步和Lyft（LYFT.US）的市場份額。這兩家公司雖然退出了無人駕駛技術(shù)的開發(fā)，但選擇與競爭對(duì)手合作，以應(yīng)對(duì)無人駕駛出租車的挑戰(zhàn)。

在中國，無人駕駛出租車的發(fā)展也如火如荼。百度集團(tuán)（BIDU.US/09888.HK）旗下的自動(dòng)駕駛服務(wù)蘿卜快跑在多個(gè)城市提供全無人駕駛轎車服務(wù)，其造價(jià)低廉的自動(dòng)駕駛汽車RT6已在中國多個(gè)城市的公開道路上運(yùn)營。廣汽埃安也與小馬智行（PONY.US）簽署了Robotaxi戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃推出至少千臺(tái)量級(jí)規(guī)模的埃安Robotaxi車型，并實(shí)現(xiàn)Robotaxi單車運(yùn)營毛利轉(zhuǎn)正。

這些公司在無人駕駛領(lǐng)域的進(jìn)進(jìn)出出，實(shí)際上是行業(yè)優(yōu)化選擇、適者生存的過程。能夠留在賽道上并走得更遠(yuǎn)的公司，必然擁有強(qiáng)大的實(shí)力和靈活的策略調(diào)整能力。這不僅推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展和革新，也讓業(yè)界不斷思考未來的趨勢和方向。