近日，極越汽車身陷崩盤風(fēng)波，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這家由百度、吉利等巨頭聯(lián)合打造的汽車品牌，在短短數(shù)月內(nèi)遭遇了從巔峰到谷底的劇變。

極越汽車的困境并非一朝一夕形成。回溯至今年9月，極越07的發(fā)布會現(xiàn)場還星光熠熠，百度CEO李彥宏、寧德時代CEO曾毓群、蔚來CEO李斌等業(yè)界大佬均到場助陣。然而，僅僅三個月之后，極越便陷入了生死存亡的邊緣。自12月11日起，極越汽車崩盤的風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵，至今仍未平息。

據(jù)極越內(nèi)部員工透露，12月11日的全員會上，CEO夏一平宣布公司將進入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，面臨諸多困難。為了提升效率，公司將削減合并重復(fù)的部門，并砍掉短期內(nèi)無法盈利的項目。然而，這一消息并未給員工帶來多少安慰，反而引發(fā)了更多的擔(dān)憂和恐慌。

隨后，極越汽車開始與員工溝通后續(xù)方案。據(jù)財新網(wǎng)報道，員工要么選擇主動離職并獲得N+1的補償，但發(fā)放時間不確定；要么選擇停薪留職。界面新聞報道則指出，極越未來將僅保留極少數(shù)員工維持公司運轉(zhuǎn)。還有多位員工表示，11月的工資雖然照常發(fā)放，但公司并未為員工繳納社保。

面對這一困境，夏一平并未選擇逃避。11月12日，他出現(xiàn)在極越總部的會議室里，與員工代表開會并強調(diào)自己是來解決問題的。他透露，在11日解決方案發(fā)布的前一天晚上，董事會并未就員工社保等問題達成一致。他表示自己愿意拿出一部分錢來解決員工社保問題，但兩個股東并未站出來支持。

極越汽車的困境并非偶然。回顧其發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)公司在多個方面都存在不足。首先，極越在造車方面缺乏經(jīng)驗和資質(zhì)。為了解決這個問題，吉利與百度攜手合資成立了杭州極與越科技有限公司，但即便如此，極越在造車方面仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

其次，極越在銷量方面表現(xiàn)慘淡。根據(jù)極越公布的數(shù)據(jù)，今年前11個月，其累計交付量僅超過1.4萬輛，月均僅約1300輛。這一銷量數(shù)據(jù)與其他新勢力造車企業(yè)相比，顯得微不足道。盡管極越07上市后48小時內(nèi)訂單突破了5000臺，但這一數(shù)字仍然不足以支撐公司的持續(xù)發(fā)展。

極越在管理和經(jīng)營方面也存在諸多問題。據(jù)員工透露，公司內(nèi)部存在管理層內(nèi)斗、資金浪費等問題。夏一平雖然努力，但他在一些細枝末節(jié)上投注了大量時間，導(dǎo)致無法將精力集中在更重要的事情上。例如，他親自跟進一張海報的設(shè)計到凌晨兩點，這種行為雖然體現(xiàn)了他的敬業(yè)精神，但并非一個成熟公司CEO應(yīng)有的行為。

作為極越的實際控制方之一，百度對極越的失望顯而易見。百度已經(jīng)累計投資了極越約88億元，但換來的卻是一家一年銷量不足15000臺的車企。繼續(xù)支持極越到盈利，百度還需要注入更多資金、等待更長時間，并面臨失敗的風(fēng)險。因此，百度選擇停止投入及時止損。

吉利作為另一大股東，對極越的態(tài)度也顯得漠不關(guān)心。極越基于吉利的浩瀚SEA平臺架構(gòu)打造，有近70%左右的零件是從吉利采購的。然而，當(dāng)百度失去造車定力拒絕繼續(xù)投入時，吉利也選擇了自保。畢竟，極越現(xiàn)在還欠著吉利近30億元的款項。

極越汽車的敗局并非個例，而是反映了當(dāng)前新能源汽車市場的激烈競爭和殘酷現(xiàn)實。在這個市場中，只有具備強大實力、優(yōu)秀產(chǎn)品和高效管理的企業(yè)才能脫穎而出。極越雖然擁有百度和吉利兩大巨頭的支持，但在實際運營中卻未能充分發(fā)揮出這些優(yōu)勢。

如今，極越汽車已經(jīng)走到了生死關(guān)頭。未來能否擺脫困境、重獲新生，仍是一個未知數(shù)。但無論如何，這一事件都為我們提供了深刻的教訓(xùn)和啟示：在新能源汽車市場中，只有不斷提升自身實力、優(yōu)化產(chǎn)品和管理，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。