在兩輪電動車市場的激烈競爭中，雅迪曾憑借“老國標(biāo)”的東風(fēng)，迅速崛起，將競爭對手愛瑪甩在身后。然而，近日發(fā)布的2024年業(yè)績預(yù)告卻顯示，其全年凈利潤預(yù)計將在12億元至14億元之間，與2023年的26.4億元相比，近乎腰斬，這一消息無疑給市場投下了一顆震撼彈。

就在新年前夕，雅迪宣布其全球累計銷量已突破1億輛，這一數(shù)據(jù)覆蓋了從2005年至2024年10月的20年間。然而，這份輝煌成就的光芒很快就被業(yè)績下滑的陰影所籠罩。盡管市場早已察覺到行業(yè)增速的放緩，但如此大幅度的利潤下滑還是出乎了許多人的意料。

雅迪在公告中解釋稱，利潤下滑的主要原因在于電動兩輪車銷量的下降以及現(xiàn)存型號存貨銷售價格的降低。為了響應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，雅迪不得不采取降價清倉的策略，以盡快售清那些即將不符合新標(biāo)準(zhǔn)的存貨。這里的“國家標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整”指的是2024年底出臺的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，該新規(guī)將于2025年9月1日正式實施，并設(shè)有為期三個月的銷售過渡期。

回顧歷史，兩輪電動車行業(yè)的發(fā)展總是伴隨著國家政策的調(diào)整。從最初的永久DX-130型電力助動自行車，到摩托車時代的輝煌與落幕，再到兩輪電動車的崛起，每一次行業(yè)的轉(zhuǎn)折點都與政策的出臺息息相關(guān)。而雅迪與愛瑪?shù)碾p超格局，更是在“老國標(biāo)”替換潮中得以鞏固。

在“老國標(biāo)”正式發(fā)布的幾年間，雅迪憑借激進(jìn)的擴張策略，迅速擴大了產(chǎn)能和線下渠道，吃盡了行業(yè)紅利。然而，隨著“新國標(biāo)”的迫近，這些曾經(jīng)的優(yōu)勢卻成了負(fù)擔(dān)。工廠生產(chǎn)線和街道邊的門店需要大量資金投入，而在行業(yè)周期輪轉(zhuǎn)之際，這些重資產(chǎn)就成了沉重的包袱。

面對這一困境，雅迪并非沒有準(zhǔn)備。他們試圖通過產(chǎn)品高端化來平衡以價換量的利潤空間，推出了多個定位高端的子品牌和系列。然而，這些高端化產(chǎn)品卻難以有效觸達(dá)目標(biāo)群體，尤其是在消費降級的大背景下，高價的代步工具對于年輕人來說并不具備足夠的吸引力。據(jù)統(tǒng)計，在7000元以上的兩輪電動車市場中，雅迪的市場份額僅為4.1%，遠(yuǎn)低于小牛和九號等新勢力。

除了高端化策略外，出海也成為了雅迪尋求新增長點的重要途徑。然而，盡管海外市場潛力巨大，但雅迪的出海之路并不平坦。他們不僅要面對國內(nèi)同行的競爭，還要應(yīng)對海外本土企業(yè)的圍攻。尤其是在東南亞市場，本土的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)扎實，具備為全球知名品牌代工的能力，這無疑給雅迪帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

對于雅迪來說，如何在行業(yè)著陸的沖擊中調(diào)整好落地姿勢，準(zhǔn)備好緩沖措施，將硬著陸變成軟著陸，成為了他們必須面對的問題。他們需要在高端化和出海的同時，更加注重傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的減負(fù)轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對市場的不斷變化。