近期，新能源汽車領域迎來了一場關于質量排名的風波。一家知名的汽車質量評測機構，在其發(fā)布的2025年第一季度新能源中大型及大型車型質量榜單中，將小米SU7置于末位。這一結果迅速在網(wǎng)絡上發(fā)酵，引發(fā)了廣泛討論和質疑。

針對這一排名，科技領域知名創(chuàng)作者劉昌睿迅速響應，發(fā)布了一篇深度剖析的文章。他攜手合作伙伴@薛定諤的英短咕咕咕，對評測平臺所依據(jù)的投訴數(shù)據(jù)進行了詳盡的梳理和分析。由于平臺僅展示近三個月的投訴記錄，他們選取了2月至3月的數(shù)據(jù)作為樣本，重點研究了小米SU7及其他車型的投訴情況。

據(jù)劉昌睿團隊的分析數(shù)據(jù)顯示，在2月至3月期間，小米SU7在該評測平臺上的投訴總量僅為2起，且問題分別涉及音響和輪轂外觀磨損。這兩項投訴被指為個別案例，并不能反映產(chǎn)品的普遍性或嚴重性質量問題。

進一步地，劉昌睿團隊還統(tǒng)計了所有可獲取數(shù)據(jù)車企在同一時間段內的投訴量與銷量之比。結果顯示，小米SU7的投訴率低至0.004%，在所統(tǒng)計的車型中位列最低。這一數(shù)值的精確度甚至需要達到小數(shù)點后四位才能顯示非零數(shù)字，充分顯示了其極低的投訴發(fā)生頻率。即便在同期銷量排名前25的車企中，小米SU7的投訴/銷量比依然保持在0.004%的極低水平，顯著優(yōu)于行業(yè)平均水平。

劉昌睿在文章中表示，基于上述數(shù)據(jù)與分析結果之間的明顯差異，他對評測平臺將小米SU7排在質量榜單最末的做法表示難以認同。他呼吁公眾應理性看待各類排行結果，不要盲目跟風，而應關注數(shù)據(jù)背后的真實含義和邏輯。