隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球頭部企業(yè)紛紛加速布局，新一輪的自動(dòng)駕駛競(jìng)賽已悄然打響。其中，特斯拉的Robotaxi即將正式發(fā)布，備受業(yè)界關(guān)注。與此同時(shí)，中國(guó)的百度蘿卜快跑和美國(guó)的谷歌Waymo也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

作為全球自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿企業(yè)，谷歌Waymo持續(xù)加大投資力度，其Robotaxi服務(wù)在美國(guó)的付費(fèi)出行次數(shù)已突破每周10萬(wàn)次，商業(yè)化落地取得顯著進(jìn)展。

而中國(guó)的蘿卜快跑也不甘示弱，作為中國(guó)唯一能做到規(guī)模化、常態(tài)化測(cè)試的企業(yè)，其服務(wù)已覆蓋全國(guó)10多個(gè)城市。蘿卜快跑憑借率先在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用大模型的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全、規(guī)模和效率的提升。

特斯拉的Robotaxi戰(zhàn)略則與眾不同，其計(jì)劃推出擁有自動(dòng)駕駛功能的車輛，通過(guò)“自己跑出去”為消費(fèi)者賺錢的模式，實(shí)現(xiàn)C2C的商業(yè)模式創(chuàng)新。然而，這一模式也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如用車需求時(shí)間重疊、車主心理障礙以及建立讓乘客和司機(jī)都滿意的系統(tǒng)等問(wèn)題。

盡管面臨挑戰(zhàn)，但特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)、算力、成本和政策優(yōu)勢(shì)仍為其Robotaxi的商業(yè)化落地提供了有力支撐。特斯拉計(jì)劃通過(guò)“拼樂(lè)高”的方式生產(chǎn)Robotaxi，大幅降低生產(chǎn)成本，并有望在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速追趕。

與此同時(shí)，中國(guó)也在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。在政策方面，我國(guó)大力推行新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。百度蘿卜快跑憑借其第六代無(wú)人車的成本大幅壓縮以及“車路云一體化”的應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的發(fā)布，有望在無(wú)人駕駛出租車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。

全球自動(dòng)駕駛競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，特斯拉、蘿卜快跑和谷歌Waymo等頭部企業(yè)紛紛加速布局，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在這場(chǎng)競(jìng)賽中，誰(shuí)將更快一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，值得我們密切關(guān)注。