在上周五的美股市場上，一場關(guān)于自動駕駛技術(shù)的年度大戲悄然上演。特斯拉股價大幅下跌近9%，市值蒸發(fā)近千億美元，而另一邊，優(yōu)步股價則飆升近11%，創(chuàng)歷史新高，Lyft也大漲超9%。谷歌微漲0.72%，百度則微跌0.26%。這場大戲的“導(dǎo)火索”正是馬斯克的“We，Robot”發(fā)布會和他的Robotaxi。

原本被視為將“載入史冊”的發(fā)布會，卻未能如市場預(yù)期般帶來黑科技。特斯拉的Robotaxi概念雖然備受矚目，但具體技術(shù)細節(jié)和安全性問題卻未能得到詳盡解答，量產(chǎn)仍需等待一年，商業(yè)化更是遙遙無期。這一切使得特斯拉的股價大跌成為許多人預(yù)料之中的結(jié)果。

然而，這場發(fā)布會的“勝利果實”最終卻被優(yōu)步摘得。原本被視為優(yōu)步重大威脅的特斯拉Robotaxi概念，卻意外地成為了優(yōu)步的“助攻”。優(yōu)步在自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用上領(lǐng)先一步，且擁有明確的落地場景。無人駕駛技術(shù)的發(fā)展將擴大共享出行的市場規(guī)模，降低運營成本，推動應(yīng)用場景的進一步拓展。作為全球最大的共享出行公司，優(yōu)步無疑是這一趨勢的最大受益者。

相比之下，特斯拉雖然致力于獨立開發(fā)其Robotaxi車隊，但與現(xiàn)有的共享出行平臺合作或許才是更佳的選擇。優(yōu)步在共享出行領(lǐng)域擁有獨特優(yōu)勢，可以幫助自動駕駛開發(fā)者實現(xiàn)可持續(xù)增長。今年9月，優(yōu)步與谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo聯(lián)合宣布，將在2025年初在美國奧斯汀和亞特蘭大推出自動駕駛汽車，這一合作不僅預(yù)示著網(wǎng)約車行業(yè)的巨變，也標志著自動駕駛技術(shù)向著商業(yè)化又邁進了一大步。

在這場自動駕駛的全球競速中，中美兩國的競爭尤為激烈。谷歌、百度等巨頭都在緊鑼密鼓地推進自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。尤其是百度，其蘿卜快跑已經(jīng)在國內(nèi)進行了廣泛的商業(yè)化應(yīng)用嘗試，并在成本控制和盈利模式上取得了顯著進展。據(jù)分析，當(dāng)Robotaxi的單公里成本開始低于人力網(wǎng)約車服務(wù)時，Robotaxi將進入真正的普及期，預(yù)計這一時間節(jié)點將在2026年出現(xiàn)。

然而，盡管蘿卜快跑在商業(yè)化應(yīng)用上取得了領(lǐng)先，但百度仍面臨諸多挑戰(zhàn)。無人駕駛的安全問題仍然懸而未決，公眾對此的關(guān)注度極高。百度既不是汽車生產(chǎn)制造商，也不是共享出行服務(wù)商，缺乏特斯拉和優(yōu)步那樣的平臺和數(shù)據(jù)支撐。因此，在這場以共享出行服務(wù)為結(jié)果導(dǎo)向的無人駕駛?cè)蚋偹僦校俣鹊奈磥砣猿錆M不確定性。

總體來看，這場自動駕駛技術(shù)的較量不僅考驗著企業(yè)的技術(shù)實力，更考驗著其商業(yè)化應(yīng)用的能力。中美兩國在自動駕駛領(lǐng)域的競爭尤為激烈，誰能率先跑通商業(yè)閉環(huán)并搭建完整產(chǎn)業(yè)鏈，誰將擁有定義賽道的主動權(quán)。在這場競賽中，行動勝于“雄辯”，國內(nèi)企業(yè)的敢想敢為無疑為其贏得了先機。

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，全球范圍內(nèi)的企業(yè)都在緊鑼密鼓地推進其商業(yè)化應(yīng)用。無論是特斯拉、優(yōu)步還是百度、谷歌，都在為爭奪自動駕駛市場的領(lǐng)先地位而努力。在這場激烈的競爭中，誰能夠率先實現(xiàn)技術(shù)的突破和商業(yè)化的落地，誰將成為最終的贏家。而對于消費者來說，自動駕駛技術(shù)的普及將帶來更加便捷、高效的出行方式，為未來的交通出行帶來全新的變革。