不那么意外地，沃爾沃也在開發(fā)中國“特供”車型了。新車的硬件由吉利協(xié)助開發(fā)，智能座艙等軟件由星紀(jì)魅族協(xié)助開發(fā)。

01.沃爾沃?jǐn)U建中國研發(fā)

汽車像素（ID:autopix）獨家獲悉，沃爾沃正在開發(fā)一款代號 V446 的全新新能源車型，預(yù)計新車量產(chǎn)（SOP）的節(jié)點在 2025 年，由沃爾沃臺州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

V446 與沃爾沃現(xiàn)有和即將上市的其他車型都不一樣，新車的軟硬件開發(fā)由沃爾沃的研發(fā)團隊主控，但吉利給予支持，是主要操作方。其中智能座艙由星紀(jì)魅族、億咖通團隊協(xié)助開發(fā)，目前開發(fā)正處于攻堅環(huán)節(jié)。

星紀(jì)魅族的車機產(chǎn)品為 Flyme Auto，根據(jù)星紀(jì)魅族官網(wǎng)，已搭載 Flyme Auto 的車型共有 17 款，幾乎都集中在吉利旗下，包括領(lǐng)克的 8 款純電及混動產(chǎn)品，吉利銀河、吉利星愿，以及極星 4。今年 10 月，搭載 Flyme Auto 的新車月銷量為 6.2 萬輛，領(lǐng)克貢獻了大部分。

這是沃爾沃和星紀(jì)魅族在整車上的首次合作?？紤]到沃爾沃與吉利之間的股權(quán)和業(yè)務(wù)交叉，沃爾沃是吉利體系之外，與星紀(jì)魅族關(guān)系最近的一家整車品牌。

雖然有吉利這層關(guān)系，沃爾沃和星紀(jì)魅族雙方促成這項合作依然不容易。

沃爾沃不希望像領(lǐng)克和吉利銀河等一樣直接套用 Flyme Auto，而是基于這套系統(tǒng)的框架做一些適配和改造。一位接近沃爾沃亞太的負(fù)責(zé)人告訴我們，沃爾沃亞太研發(fā)中心補充了大量智能座艙的設(shè)計人員，來同億咖通合作完成這項改造，目的是使它 “更沃爾沃”。

很多具體的開發(fā)，仍然需要由星紀(jì)魅族、億咖通團隊來執(zhí)行。今年 10 月，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）與沃爾沃汽車高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼 CEO 袁小林曾一同到訪億咖通科技。

有接近沃爾沃亞太的負(fù)責(zé)人告訴我們，“Flyme Auto” 的 logo 大概率不會直接出現(xiàn)在沃爾沃品牌的車型上，但能成為沃爾沃的供應(yīng)商，意味著星紀(jì)魅族有機會逐漸成為沃爾沃智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的供應(yīng)商?！拔譅栁执蟛糠衷O(shè)計通用，一個項目做好了，很多項目都會參考。”

▍沃爾沃旗艦純電SUV EX90

目前沃爾沃的車機開發(fā)主要由歐洲團隊承擔(dān)，效率并不高。沃爾沃的軟件有比較強的通用性，同一年度的新產(chǎn)品，相同系列往往可以通用同一套軟件。比如 EX 系列、S 系列、XC 系列，雖然涉及六到八款完全不同的車型，軟件只需要三套左右，相比國內(nèi)的新勢力，軟件開發(fā)工作已算不上繁瑣。

有沃爾沃亞太研發(fā)體系的負(fù)責(zé)人告訴我們，歐洲軟件團隊反饋后需要等一周左右才能改出一個版本，遠慢于國內(nèi)軟件團隊的反饋周期。中國與瑞典有近 7 個小時的時差，降低了溝通效率。

沃爾沃現(xiàn)有產(chǎn)品中，除了吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)的 EX30 和 EM90 外，其他車型的電子電氣架構(gòu)還是傳統(tǒng)的分布式，比國內(nèi)車企普遍采用的集中式電子電氣架構(gòu)落后至少一代。

從沃爾沃規(guī)劃已久的旗艦電動 SUV 車型 EX90（V536）開始，更先進的 SPA2 平臺將開始投入使用，沃爾沃全自研的新車，也將實現(xiàn)集中式的電子電氣架構(gòu)。但要真正帶來用戶體驗的改變，軟件的配套和硬件的突破同樣關(guān)鍵。

沃爾沃適應(yīng)性更強的 SPA3 平臺，預(yù)計會在 2026 到 2027 年投入使用，新的電子電氣架構(gòu)意味著沃爾沃將逐漸進入 “軟件定義汽車” 的時代，沃爾沃比任何時候都需要解決軟件的瓶頸。

為了提升效率，沃爾沃有意將更多的研發(fā)放在中國。今年 2 月開始，沃爾沃亞太總部四期等項目陸續(xù)落成，直到目前，一處位于上海嘉定的研發(fā)中心仍在擴建中。在國內(nèi)諸多招聘網(wǎng)站上，沃爾沃亞太釋放出了大量的軟件研發(fā)崗位。

02.推進本土新車

為了彌合中國與海外新能源車市場的割裂，寶馬與長城合作開發(fā) mini 品牌電車、奔馳與吉利合作推出 Smart 品牌電車，奧迪與上汽智己合作了新品牌 Audi。對于他們，與中國車企的合作，不僅可以彌補在中國新能源市場的競爭力，還可以提前熟悉戰(zhàn)場——很多車企認(rèn)為，中國新能源車的技術(shù)趨勢，會在數(shù)年后蔓延至歐洲等市場。

沃爾沃也開始嘗試這種策略。汽車像素（ID:autopix）了解到，正在開發(fā)中的 V446，將是一款主要針對中國市場的新車，吉利將為這款車提供技術(shù)支持。

在沃爾沃自己的規(guī)劃中，EX90 本是第一款純自研的先進架構(gòu)新車，也是 SPA2 平臺的首款車型。有接近沃爾沃亞太研發(fā)的負(fù)責(zé)人告訴汽車像素（ID：autopix），SPA2 平臺開發(fā)的完成，比原定的時間延遲了兩年左右。這使得沃爾沃沒有趕上純電車市場的第一輪紅利期。

對于傳統(tǒng)車企，集中式電子電氣架構(gòu)的硬件開發(fā)難度往往比想象中更大，“零部件、ECU（電子控制單元）需要直接與網(wǎng)關(guān)連接”，這使得傳統(tǒng)車企以往的開發(fā)流程、人才儲備，都需要發(fā)生改變。很多歐洲車企不得不與中國車企合作來解決架構(gòu)問題，比如大眾汽車開始有限度的采用小鵬提供的域控制器。

對于沃爾沃，遲到的 SPA2 平臺雖然能夠解決整車架構(gòu)的問題，但在產(chǎn)品的適應(yīng)性上，SPA2 主要針對中大型的新能源車，無法適應(yīng)中小尺寸的純電產(chǎn)品。沃爾沃尺寸兼容性更強的 SPA3 平臺，預(yù)計要到 2026 至 2027 年才能夠推出產(chǎn)品。

與吉利之間緊密的關(guān)系，使得沃爾沃比其他歐洲車企更有條件獲得資源。但在過去兩年中，這些資源主要用于海外市場。

沃爾沃今年推出的小型純電 SUV 新車 EX30 在全球范圍內(nèi)暢銷，多個月中，這款車已經(jīng)是歐洲銷量排名前三的新能源車。今年 9 月底，EX30 已經(jīng)累計下線了 10 萬輛。

EX30 是沃爾沃基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)品，在自身平臺不適配的情況下，吉利的 SEA 浩瀚架構(gòu)提供了支持，讓沃爾沃能夠比競爭對手更快推出產(chǎn)品，搶占海外的新能源汽車市場。目前基于 SEA，沃爾沃已推出 EX30 和 EM90 兩款產(chǎn)品。

這套打法可以提升沃爾沃在全球范圍內(nèi)的競爭力，但無法惠及中國市場。EX30 于今年 5 月在國內(nèi)上市，月銷量一直徘徊在 100 輛到 200 輛之間，市場表現(xiàn)近乎失敗。EM90 最近三個月在國內(nèi)的單月銷量，也都在百輛以下。

▍沃爾沃小型純電SUV EX30

EX30 的處境，集中反映了國內(nèi)外新能源車市場差異。對于歐洲市場，EX30 是一款設(shè)計靈巧、空間合理，車機智能化表現(xiàn)穩(wěn)定，配置突出了減法美學(xué)，且具備價格優(yōu)勢的產(chǎn)品。但在中國市場，EX30 的所有優(yōu)勢，都成為了劣勢，對比競品顯得空間狹小、車機功能單薄，配置不夠豐富，且價格虛高——這款車定價 20 萬到 25 萬元，競品的起售價普遍在 14 萬元上下。

2023 年沃爾沃中國銷量貢獻了全球的大約四分之一，到了 2024 年，前 10 個月沃爾沃汽車全球銷量為 62.2 萬輛，同比增長 9%，但在中國市場，沃爾沃銷量已出現(xiàn)同比兩位數(shù)的下滑。

與很多歐洲車企一樣，沃爾沃在國內(nèi)崛起的新能源市場中表現(xiàn)失利，是導(dǎo)致整體銷量下行的主要原因。今年前十個月，沃爾沃電氣化車型的累計銷量不足萬輛。

按照目前計劃，SPA2 平臺的首款產(chǎn)品 EX90（V536）會在 2025 年上市，順利的話，該平臺的另一款產(chǎn)品，純電轎車 ES90（V551）預(yù)計也會在明年推出。與 EX30 一樣，這兩款遲到的產(chǎn)品，或許依然能適應(yīng)海外純電汽車市場的競爭，卻很難適應(yīng)中國市場。

沃爾沃的海外研發(fā)團隊，很難在新車的開發(fā)上，同時適應(yīng)中外兩個差異顯著的市場，吉利開始給予更多支持。我們了解到，V446 預(yù)計可以在明年實現(xiàn) SOP。

沃爾沃是最早公布新能源戰(zhàn)略的歐洲車企之一，曾計劃在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)型為一家純電車企，時間節(jié)點設(shè)置在 2030 年。那時的沃爾沃希望通過轉(zhuǎn)型彎道超車，躋身主流豪華品牌。

不過，隨著歐洲等海外市場對新能源態(tài)度的改變，沃爾沃修正了這一目標(biāo)，變得更加保守。計劃到 2030 年，插電式混合動力和純電動車型在銷量中的占比達到 90% 以上，其余將主要依賴內(nèi)燃機。

保守的同時，沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)與寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌同質(zhì)，執(zhí)行上甚至更慢。中國是插電混動和純電車銷量的主要市場，沃爾沃要完成新目標(biāo)，中國市場依然不可或缺。但在戰(zhàn)略目標(biāo)與現(xiàn)實策略之間，左右搖擺的沃爾沃，可能已經(jīng)失去了挑戰(zhàn)對手的先機。