上汽集團正緊鑼密鼓地推進其“大乘用車板塊”整合計劃，近日，一項關鍵性舉措即將落地：上汽國際即將與上汽乘用車實現合并辦公。據悉，約200人的團隊將整體搬遷至上汽乘用車位于上海嘉定區(qū)安研路的辦公區(qū)2號樓，這一動作標志著上汽集團整合戰(zhàn)略的初步成型。

上汽乘用車旗下擁有榮威飛凡與MG名爵兩大品牌。2024年，兩大品牌合計銷量達到70.7萬輛，然而，國內市場的貢獻僅為22.4萬輛。值得注意的是，盡管兩品牌均歸上汽乘用車運營，但大部分銷量及海外渠道實則由上汽國際掌控。這一現象在MG名爵品牌上尤為突出，其海外銷量長期超越國內市場。2024年，MG名爵全球銷量達到50.7萬輛，其中國內市場銷量約為8.5萬輛。MG名爵在歐洲市場表現尤為亮眼，成為中國汽車出口歐洲的主力軍，占比近70%。

國內外市場的需求差異，為上汽乘用車帶來了資源協調的挑戰(zhàn)。以MG名爵為例，其在海外市場熱銷的車型如MG ZS、MG3、MG4 EV等，在國內市場的月銷量卻時常陷入低迷，尤其是MG4 EV，其在國內市場的銷量與歐洲市場的火爆形成鮮明對比。在國內電動車市場普遍追求大屏、智能座艙與智能駕駛的當下，MG4 EV卻以靈活的操控、實用的空間設計及良好的通過性為賣點，在歐洲多個市場長期占據純電動車銷量前三的位置，而在國內，其上月銷量僅為8輛。

面對國內外市場的差異，MG名爵并未放棄國內市場。據MG品牌事業(yè)部總經理周钘透露，MG名爵計劃在未來兩年內推出約8款新車，并計劃于2025年在國內新增150家門店。然而，如何在有限的研發(fā)資源下，既保持海外主銷車型的優(yōu)勢，又滿足國內市場的適應性需求，成為上汽乘用車亟待解決的問題。

為解決這一問題，上汽集團正加速推進其“大乘用車板塊”的整合進程。除國內、海外公司的合并外，研發(fā)領域的整合更是重中之重。零束科技已率先完成與上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的合并，隨后，上汽總院也將整合入大乘用車板塊，成為其下屬的研發(fā)部門。這一舉措被視為上汽整合五大分公司、打造“大乘用車板塊”計劃的關鍵一步。

上汽總院的管理層調整已悄然進行。原泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經理王從鶴接替蘆勇，成為上汽總院的新掌門。隨著整合的深入，上汽乘用車與上汽總院之間的職能交融日益明顯。例如，上汽乘用車原主管成本的科室已并入上汽總院新成立的“成本中心”，標志著上汽總院不再僅僅是一個研發(fā)機構，而是開始承擔更多的管理職能。目前，上汽總院內部的匯報、審批關系及績效標準均已完成調整。

上汽集團總裁賈健旭在“上汽之夜”活動中透露，為應對市場挑戰(zhàn)，上汽集團已對結構進行了一系列調整，將上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌核心業(yè)務整合在一起，形成產銷研一體、國內與國際業(yè)務協同的“大乘用車板塊”。這一整合旨在集中資源、提升效率，解決過去研發(fā)分散、跨部門合作困難等問題。例如，零束科技雖主要負責軟件研發(fā)，但為配合電子電氣架構的配套需求，也不得不涉足底盤等硬件開發(fā)，而這部分工作本應由上汽總院承擔。各分公司之間缺乏統一的管理層進行統籌，導致業(yè)務層面的協同效率低下。大乘用車板塊的形成，旨在打破部門與公司的壁壘，實現業(yè)務的無縫對接。

賈健旭親自擔任大乘用車板塊執(zhí)管會主席，負責業(yè)務的直接管理，旨在實現“乘用車一體化管理”。這一舉措不僅有助于提升上汽集團的整體運營效率，更為其未來在全球汽車市場的競爭中奠定了堅實的基礎。