吉利汽車近日宣布了一項重大決策，計劃將旗下電動汽車品牌極氪從美國紐交所私有化退市。這一決定是在吉利汽車向極氪提交非約束性報價函后公開的，報價為每股2.57美元或每股美國存托股票25.66美元，較極氪最后交易日的收盤價溢價13.6%。

吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份，私有化交易完成后，極氪將成為吉利汽車的全資子公司，并從紐交所退市。市場普遍認(rèn)為，這一決策與吉利集團(tuán)正在進(jìn)行的戰(zhàn)略整合密切相關(guān)，旨在更好地推進(jìn)業(yè)務(wù)整合，實現(xiàn)“回歸一個吉利”的目標(biāo)。

回顧極氪的上市歷程，這家成立僅三年的新勢力車企，在2024年5月10日登陸紐交所時備受矚目。其股票代碼“ZK”首日開盤價即高于發(fā)行價，最終以大幅漲幅收盤，為吉利控股集團(tuán)董事長李書福增添了又一IPO成功案例。然而，自上市以來，極氪的股價和銷量增長均面臨挑戰(zhàn)，未能持續(xù)保持上市初期的風(fēng)光。

吉利方面表示，私有化極氪是為了更好地推進(jìn)業(yè)務(wù)整合。自去年9月李書福發(fā)表《臺州宣言》以來，吉利集團(tuán)一直在通過“聚焦”和“整合”來推動業(yè)務(wù)發(fā)展，完成了多項業(yè)務(wù)重組，包括幾何汽車并入吉利銀河、領(lǐng)克與極氪合并等。極氪的私有化將有助于吉利更高效地調(diào)配資源、優(yōu)化管理，特別是在新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略背景下，極氪將承擔(dān)起更重要的銷量任務(wù)。

極氪自上市以來，市場表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，股價長期在低位徘徊，總市值較上市時的高點大幅縮水。這種低估值狀態(tài)為極氪提供了一個私有化的窗口期。吉利可以先以當(dāng)前相對便宜的市場價格完成私有化，待極氪完成內(nèi)部整合后，未來或許能以更高估值重新上市。

私有化將為極氪帶來更大的發(fā)展靈活性，使其能夠更快速地應(yīng)對市場變化，不必時刻顧慮投資者反應(yīng)。在當(dāng)前行業(yè)技術(shù)迭代加速、競爭日益激烈的環(huán)境下，極氪可以更專注地與小米、問界、理想等競爭對手展開較量，而不再受制于短期業(yè)績壓力。吉利對極氪的整合早在半年前就已啟動，實施“極氪向上、領(lǐng)克向?qū)挕钡碾p品牌戰(zhàn)略。

極氪私有化前夕，吉利還進(jìn)行了一次關(guān)鍵的人事調(diào)整，任命極氪科技集團(tuán)副總裁林杰全面接管品牌在國內(nèi)的營銷、銷售和服務(wù)工作。林杰是吉利體系培養(yǎng)的資深高管，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗，曾成功推動吉利品牌和領(lǐng)克品牌的發(fā)展。此次調(diào)整后，林杰的首要任務(wù)是扭轉(zhuǎn)極氪的銷量頹勢，并統(tǒng)籌領(lǐng)克與極氪的協(xié)同戰(zhàn)略，實現(xiàn)“1+1＞2”的整合效應(yīng)。

極氪和領(lǐng)克雙品牌整合后，將進(jìn)行全面的產(chǎn)品梳理和規(guī)劃，避免產(chǎn)品互相競爭。極氪已精簡了部分車型，聚焦更少的車型以打造爆款產(chǎn)品。同時，兩大品牌在技術(shù)層面已實現(xiàn)全面共享，渠道方面也將優(yōu)勢互補(bǔ)。近半年來的整合是吉利對過往“車海戰(zhàn)術(shù)”的修正，也是應(yīng)對市場競爭加劇的必然選擇。

進(jìn)入2025年，汽車市場競爭愈發(fā)激烈。特斯拉、小鵬等品牌率先發(fā)起降價攻勢，幾乎所有車企都在通過降價搶占市場。極氪的優(yōu)勢車型面臨巨大競爭壓力，為應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，極氪選擇了“向上突破”的產(chǎn)品策略，計劃推出多款新車，包括沖擊高端市場的全尺寸旗艦SUV 9X。然而，百萬級豪華車市場長期被傳統(tǒng)豪華品牌壟斷，極氪想要在這個細(xì)分市場立足，需要時間和持續(xù)投入。

領(lǐng)克的前景也較為明朗，合并后將領(lǐng)克可以借助極氪的技術(shù)資源，特別是在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域快速提升產(chǎn)品力。通過渠道融合，領(lǐng)克有望在主流市場獲得更大發(fā)展空間。盡管兩大品牌合并可以避免研發(fā)資源重復(fù)投入、降低開發(fā)成本，但從實際情況來看，要實現(xiàn)盈利仍有挑戰(zhàn)。私有化后回歸吉利體系，或許能為極氪帶來更穩(wěn)定的資金支持，幫助其應(yīng)對轉(zhuǎn)型和激烈競爭。