在萬眾矚目之下，特斯拉的Robotaxi終于揭開神秘面紗。從去年的期待拖到今年，從8月延至10月，甚至發(fā)布會(huì)時(shí)間也從10點(diǎn)調(diào)整到10點(diǎn)半，特斯拉粉絲們的心情可謂是焦急又激動(dòng)。

馬斯克此前已將這款新產(chǎn)品譽(yù)為“載入史冊”的創(chuàng)舉，市場對此的反應(yīng)也是喜憂參半。特斯拉的股價(jià)自10月初以來已下跌約9%，反映出市場對這一消息的復(fù)雜情緒。

特斯拉的Robotaxi被命名為“Cybercab”，這一概念最早在今年4月曝光。馬斯克曾表示，這款車型將沒有后視鏡、踏板和方向盤，其設(shè)計(jì)理念充滿了未來感。

如今，這款原型車終于亮相，正如馬斯克所描述的那樣，它完全依賴特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件運(yùn)行。馬斯克認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)將大幅提升人們出行的時(shí)間利用效率，并降低使用成本。

Cybercab的預(yù)計(jì)生產(chǎn)成本將低于30000美元，而每英里的運(yùn)營成本僅為0.2美元，預(yù)計(jì)將于2026年投入生產(chǎn)。特斯拉還計(jì)劃在明年于德克薩斯州和加利福尼亞州啟動(dòng)無人監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛功能。

除了Cybercab，特斯拉還展示了無人駕駛貨運(yùn)車Robovan以及全面升級(jí)后的人形機(jī)器人Optimus。Robovan能乘坐20人或運(yùn)載貨物，而Optimus機(jī)器人的成本預(yù)計(jì)在2萬至3萬美元之間。

然而，盡管特斯拉已經(jīng)邁出了這一步，但Robotaxi的成功與否仍然充滿挑戰(zhàn)。從概念車到量產(chǎn)，再到商業(yè)化落地，至少需要兩年的時(shí)間。特斯拉的FSD系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括復(fù)雜環(huán)境的處理和極端天氣條件下的安全隱患。

特斯拉目前的自動(dòng)駕駛汽車測試許可證僅限于“有人監(jiān)督”的測試，尚未獲得“無司機(jī)版”自動(dòng)駕駛汽車的測試或部署許可。這使得其商業(yè)化落地的道路更加漫長和不確定。

同時(shí)，特斯拉還面臨著毛利率持續(xù)下滑的困境。今年二季度，其毛利率為18.2%，較第一季度下滑了1.1個(gè)百分點(diǎn)，低于市場預(yù)期。這使得特斯拉的估值受到質(zhì)疑，而Robotaxi的商業(yè)化在短期內(nèi)也不太可能對其財(cái)務(wù)業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

在內(nèi)憂外患之下，特斯拉的競爭對手們也在加速推進(jìn)。Waymo和Cruise已經(jīng)在美國運(yùn)營著Robotaxi服務(wù)，而國內(nèi)的百度蘿卜快跑也在技術(shù)上取得了顯著進(jìn)展，并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推出其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

特斯拉在推廣Robotaxi走向全球市場的過程中，將面臨技術(shù)、安全、運(yùn)營以及政策等多方面的挑戰(zhàn)。相比之下，那些已在中國本土市場試行自動(dòng)駕駛技術(shù)多年的企業(yè)，在邁向海外市場時(shí)可能更具優(yōu)勢。

盡管特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣上起到了重要的推動(dòng)作用，但其在商業(yè)化落地方面的進(jìn)展卻相對緩慢。未來兩年，特斯拉能否在無人駕駛領(lǐng)域帶來真正的“驚喜”，我們拭目以待。