近年來,企業(yè)家們紛紛嘗試向網(wǎng)紅形象靠攏,打造個人IP成為了一股潮流。在這一背景下,遠赴美國已十年的賈躍亭,也試圖通過塑造個人IP來博取關(guān)注,為他的法拉第未來(Faraday Future,F(xiàn)F)吸引更多目光。
賈躍亭最近宣布創(chuàng)建了全球IP商業(yè)化公司“成長吧!奮斗者”,希望通過塑造“奮斗者”形象來為FF吸引關(guān)注。然而,與雷軍等成功的企業(yè)家網(wǎng)紅相比,賈躍亭的聲譽因樂視的崩盤而嚴重受損,這使得他的網(wǎng)紅之路充滿了挑戰(zhàn)。
盡管賈躍亭試圖效仿雷軍,通過個人IP吸引資本市場的關(guān)注,以解決FF的資金短缺問題,但他的故事已經(jīng)很難再打動人了。FF自2017年以來,量產(chǎn)計劃多次延遲,截至2023年,僅交付了幾輛車,這與市場預(yù)期相去甚遠。同時,公司財務(wù)狀況也每況愈下,2023年上半年虧損高達1.57億美元。
為了挽救公司,賈躍亭近幾個月來動作頻頻,他在微博上頻繁更新個人視頻,內(nèi)容涵蓋日常生活和工作動態(tài)。他還嘗試搭建直播帶貨的自媒體號,但進展并不順利。
賈躍亭的創(chuàng)業(yè)故事可以追溯到2004年,那時他創(chuàng)立了樂視,并通過大規(guī)模的“生態(tài)化反”策略,迅速擴展到多個領(lǐng)域。然而,樂視的迅猛發(fā)展也埋下了隱患,資金鏈問題逐漸暴露,最終導(dǎo)致公司崩塌,賈躍亭個人也陷入了信用危機。
盡管賈躍亭在樂視危機后轉(zhuǎn)向了全球電動車市場,創(chuàng)立了法拉第未來,希望通過造車項目重新崛起,但FF的發(fā)展同樣充滿了坎坷。自成立以來,F(xiàn)F經(jīng)歷了多次危機,包括量產(chǎn)推遲、資金和管理問題以及與投資者的合作破裂等。
盡管賈躍亭此時打造個人IP更多是為了FF的生存,但他很難復(fù)制雷軍的IP方法論。雷軍的“人設(shè)”相對穩(wěn)健,他通過建立小米生態(tài)鏈,逐步從手機拓展至多個領(lǐng)域,并通過頻繁的直播、演講講述勵志故事,成為小米汽車賣點的重要推手。而賈躍亭雖然早年也積累了大量支持者,但自樂視崩盤、造車不順后,他的支持者已經(jīng)寥寥。
對于FF來說,當(dāng)前最迫切的問題并不是賈躍亭如何通過個人IP賺錢,而是如何盡快把車造好并量產(chǎn)。無論IP故事多么感人,最終都無法取代產(chǎn)品落地帶來的實際影響。
盡管賈躍亭推出了更加大眾化的電動車品牌Faraday X,并計劃進軍增程式混動車型市場,但其產(chǎn)能和交付能力能否支撐起這一雄心仍然存疑。FF的賬面資產(chǎn)總額和負債總額之間的差距,以及運營活動所用現(xiàn)金的銳減,都使得公司的未來充滿了不確定性。