TrendForce集邦咨詢最新報(bào)告指出，全球知名制造商如豐田、日產(chǎn)及三星SDI等，已積極投入全固態(tài)電池的試制工作。據(jù)預(yù)估，隨著業(yè)界競(jìng)相推動(dòng)量產(chǎn)，全固態(tài)電池產(chǎn)量有望在2027年前達(dá)到GWh級(jí)別。

固態(tài)電池以其卓越的安全性和能量密度備受矚目，但仍須克服高生產(chǎn)成本、復(fù)雜工藝及供應(yīng)鏈不完整等難題。目前，半固態(tài)電池在電動(dòng)車領(lǐng)域的應(yīng)用已實(shí)現(xiàn)GWh級(jí)別的裝車量，電芯能量密度介于300至360Wh/kg之間。然而，受限于制造規(guī)模及成熟度，其初期量產(chǎn)的電芯價(jià)格超過1元人民幣/Wh。

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)大，TrendForce預(yù)測(cè)半固態(tài)電池的成本將在2035年大幅下降至0.4元人民幣/Wh以下。與此同時(shí)，全固態(tài)電池也正從樣品階段邁向工程化應(yīng)用，同樣面臨初期成本高昂的挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)至2030年，當(dāng)全固態(tài)電池應(yīng)用規(guī)模突破10GWh時(shí)，電芯價(jià)格有望降至1元人民幣/Wh左右；而到2035年，經(jīng)過大規(guī)模市場(chǎng)推廣，價(jià)格可進(jìn)一步降至0.6至0.7元人民幣/Wh。

多家企業(yè)已公布全固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)計(jì)劃，如奇瑞汽車預(yù)計(jì)在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的批量上市，而奔馳則與Factorial合作，目標(biāo)在2030年前投產(chǎn)能量密度高達(dá)450Wh/kg的新型全固態(tài)電池。鵬輝能源也宣布其第一代全固態(tài)電池將于2026年量產(chǎn)。

在固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線方面，聚合物路線因相對(duì)成熟和成本優(yōu)勢(shì)，已在歐洲實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。然而，為擴(kuò)大商業(yè)化范圍，仍需研發(fā)電化學(xué)窗口更寬、離子電導(dǎo)率更高的復(fù)合材料。另一方面，氧化物路線雖穩(wěn)定性良好且成本適中，但加工難度和界面接觸問題仍需解決。至于硫化物路線，雖具有接近甚至超越液態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率潛力，但高成本和對(duì)制造環(huán)境的嚴(yán)格要求仍是其面臨的挑戰(zhàn)。