在新能源汽車市場的激烈競爭中，一個曾被視為潛力股的品牌——極越，如今卻陷入了前所未有的困境。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，過去一年里，極越的汽車銷量僅為1.4萬臺，這一數(shù)字不僅未能讓其在新勢力中站穩(wěn)腳跟，反而成為了市場邊緣的注腳。

極越的誕生，原本承載著百度與吉利兩大巨頭合作的厚望。然而，自2023年8月從“集度”更名而來，并伴隨著控股權(quán)從百度轉(zhuǎn)至吉利后，極越的“富二代”光環(huán)逐漸褪色。吉利旗下眾多子品牌中，極越的定位顯得尤為尷尬，不僅與領(lǐng)克、極氪等品牌在智能化夢想上有所重疊，還面臨著特斯拉、小鵬等強勁對手的直接競爭。

市場的殘酷性在于，它從不缺少新玩家，但真正能留下來的卻寥寥無幾。極越的入場時機，恰逢新能源汽車行業(yè)進入出清階段，威馬、高合、恒馳等品牌的相繼倒下，無疑為后來者敲響了警鐘。在這樣的背景下，極越的失敗似乎早已注定。

極越的困境，不僅僅體現(xiàn)在銷量上。其內(nèi)部管理問題同樣令人堪憂。據(jù)報道，極越曾拖欠傳播供應(yīng)商款項高達數(shù)百萬元，甚至有員工因公司突然宣布裁員而陷入困境。這些事件不僅暴露了極越在財務(wù)管理上的漏洞，也嚴重損害了其品牌形象。

更令人驚訝的是，極越在營銷和產(chǎn)品策略上的失誤。一款定價25萬元的純電車型，竟未配備行業(yè)標配的800V快充技術(shù)，而一些15萬元價位的車型卻已經(jīng)配備了該技術(shù)。極越在產(chǎn)品設(shè)計上的一些創(chuàng)新嘗試，如按鍵式轉(zhuǎn)向燈、半幅方向盤等，也并未得到市場的廣泛認可，反而引發(fā)了不少爭議。

極越的CEO夏一平，盡管在社交媒體上頻繁發(fā)聲，試圖通過個人IP營銷為品牌帶來轉(zhuǎn)機，但這一切努力似乎都未能改變極越的頹勢。夏一平曾親自帶隊營銷團隊，每天只睡5個小時，但即便如此，也無法掩蓋極越在市場競爭中的弱勢地位。

在極越的困境中，我們也不難發(fā)現(xiàn)一些行業(yè)共性問題。新能源汽車市場的競爭日益激烈，只有那些能夠在某一領(lǐng)域做到極致的品牌，才能在市場中脫穎而出。而極越，無論是從產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷策略還是內(nèi)部管理上，都未能展現(xiàn)出足夠的競爭力。

如今，極越的遭遇已經(jīng)引起了整個行業(yè)的關(guān)注。它不僅為自己敲響了警鐘，也為其他新能源汽車品牌提供了深刻的教訓。在這個充滿變數(shù)的市場中，只有不斷適應(yīng)變化、勇于創(chuàng)新、加強內(nèi)部管理，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

極越的故事，或許只是新能源汽車市場眾多悲喜劇中的一個縮影。但無論如何，它都提醒我們，市場的競爭是殘酷的，只有不斷提升自身實力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。