在新能源汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，極越汽車的故事如同一部跌宕起伏的劇集，近日迎來(lái)了其最為波折的一幕。極越CEO夏一平在社交媒體上的深夜發(fā)聲，為這家陷入困境的企業(yè)帶來(lái)了一絲不同尋常的氣息。

12月16日凌晨，夏一平在朋友圈中坦誠(chéng)地表示，自己并未“跑路”。他透露，加入極越時(shí)，不僅投入了自己的心血，還拿出了之前打工和創(chuàng)業(yè)積累的積蓄。在公司最艱難的時(shí)刻，他甚至自掏腰包，以保障部分員工的權(quán)益。這份坦誠(chéng)，無(wú)疑為員工們注入了一針強(qiáng)心劑。

夏一平在反思中提及，極越今日的困境，源于多方面的失誤。在戰(zhàn)略層面，他承認(rèn)作為CEO，自己在融資方面過(guò)于樂(lè)觀，沒(méi)有充分預(yù)見資金問(wèn)題的嚴(yán)重性。在集度品牌階段，對(duì)造車難度的低估更是致命一擊。特別是當(dāng)首款車型ROBO-01探月版發(fā)布時(shí)，由于對(duì)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)的判斷不足，決策失誤，不僅錯(cuò)失了市場(chǎng)良機(jī)，還險(xiǎn)些讓公司走向崩潰的邊緣。

夏一平還指出了用人和管理上的問(wèn)題。在某些關(guān)鍵崗位上，他承認(rèn)忽略了崗位與人才的真正匹配度，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)難以勝任關(guān)鍵任務(wù)。而在營(yíng)銷和組織管理上，頻繁的人事變動(dòng)讓公司陷入了內(nèi)耗，浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間和機(jī)會(huì)。他更坦言，自己在管理風(fēng)格上過(guò)于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，抑制了團(tuán)隊(duì)的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，有時(shí)忽視了同事的善意提醒，錯(cuò)過(guò)了糾正問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)。

極越的困境曝光后，員工和車主迅速行動(dòng)，展開了維權(quán)。幸運(yùn)的是，員工們的社保問(wèn)題在12月12日晚間得到了解決，與極越的談判仍在持續(xù)進(jìn)行中。百度和吉利也及時(shí)站了出來(lái)，發(fā)布聯(lián)合聲明，承諾解決員工社保繳納、離職補(bǔ)償?shù)葐?wèn)題，并保障用戶車輛的正常使用、售后和維修保養(yǎng)。

然而，相比員工和車主，供應(yīng)商們卻仍未得到明確的答復(fù)。12月15日，浙江星塘文化傳媒等供應(yīng)商聯(lián)合發(fā)布聲明，稱極越汽車欠付所有供應(yīng)商款項(xiàng)近20億，并要求百度和吉利組織會(huì)談，公開回應(yīng)欠款解決方案。

極越的困境，與其資金短缺和銷售不力密不可分。自2021年成立以來(lái)，極越雖然獲得了百度和吉利的投資，但此后便再無(wú)融資消息傳出。據(jù)知情人士透露，極越今年的虧損已超過(guò)60億，百度承諾的30億投資也未能到賬。而在銷售方面，極越的兩款車型雖然有一定銷量，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐公司的運(yùn)營(yíng)。

極越的故事，是新能源汽車行業(yè)淘汰賽的一個(gè)縮影。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和政策的調(diào)整，越來(lái)越多的新勢(shì)力開始面臨生存挑戰(zhàn)。夏一平曾被視為新能源領(lǐng)域的佼佼者，他的加入曾讓極越備受期待。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了他沉重的打擊。在TED×思南路2024年度大會(huì)上，他還曾滿懷激情地發(fā)表演講，表示要為自動(dòng)駕駛而拼。然而，如今的他，卻不得不面對(duì)公司陷入困境的現(xiàn)實(shí)。

新能源汽車行業(yè)的淘汰賽仍在繼續(xù)，極越能否在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，還是一個(gè)未知數(shù)。但無(wú)論如何，夏一平的坦誠(chéng)和反思，都為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了一絲不同尋常的氣息。