近期，外賣騎手防疲勞機制成為社會熱議話題。杭州的美團外賣騎手星星對此并不陌生，他透露該機制已在當(dāng)?shù)剡\行兩個多月，恰好在外賣騎手突發(fā)事件后推出。

餓了么旗下某站點的站長程誠則表示，盡管目前他的站點還未實施這一措施，但即將上線。這一動態(tài)反映了外賣平臺在優(yōu)化騎手配送制度方面的不懈努力，旨在響應(yīng)社會對騎手休息權(quán)的廣泛關(guān)注。

外賣配送行業(yè)由餓了么與美團兩大平臺主導(dǎo)，它們在訂單量、交易額等方面的競爭外，還在騎手關(guān)懷層面展開了激烈的較量。誰能更好地保障騎手權(quán)益，誰就能贏得更好的社會口碑與形象。

美團和餓了么在騎手防疲勞方面的嘗試，與人社部發(fā)布的《新就業(yè)形態(tài)勞動者休息和勞動報酬權(quán)益保障指引》密切相關(guān)。該指引要求企業(yè)合理確定勞動者連續(xù)最長接單時間和每日最長工作時間，并建議系統(tǒng)推送休息提示，停止推送訂單以保障休息時間。

然而，星星認為這些政策對多數(shù)騎手影響不大，可能僅針對極少數(shù)高強度跑單的騎手。美團公布的“防疲勞試點”數(shù)據(jù)也顯示，連續(xù)跑單觸發(fā)休息條款的騎手僅占0.18%，絕大多數(shù)騎手不受影響。

騎手選擇長時間跑單，往往是為了提高收入。美團披露的數(shù)據(jù)顯示，高頻騎手月均收入在5720元至10865元之間，略高于當(dāng)?shù)鼐用衿骄杖?。然而，隨著騎手數(shù)量的增加，平均配送傭金卻在下降，騎手們不得不通過增加跑單時長來維持高收入。

在這種背景下，騎手們對平臺的要求更加多樣。雖然防疲勞措施對多數(shù)騎手影響不大，但不少騎手更希望平臺能放寬每單配送時間限制，為他們提供更多緩沖空間。

平臺在權(quán)衡收入、用戶體驗等多方面因素后，努力在騎手關(guān)懷方面尋找平衡點。美團和餓了么紛紛調(diào)整配送時間要求，從“預(yù)估送達時間點”改為“預(yù)估送達時間段”，為騎手提供更多靈活性。

平臺還在其他方面加強騎手關(guān)懷。美團在多個省份開展職業(yè)傷害保險試點，覆蓋數(shù)百萬騎手；餓了么則推出騎士驛站項目，覆蓋騎手休息、住宿、就餐等多方面需求，目前全國已有超過15萬個騎士驛站投入使用。

盡管平臺在騎手關(guān)懷方面取得了一定進展，但仍有提升空間。星星在送餐期間遭遇車禍，通過保險獲賠6萬元，他對此表示滿意。然而，平臺仍需繼續(xù)努力，確保每位騎手都能得到充分的保障和關(guān)懷。

隨著即時零售市場的拓展，平臺也在尋找緩解騎手數(shù)量與配送需求增速之間供需不匹配的方法。美團的閃電倉和餓了么的近場官方旗艦店等項目，為騎手提供了更多配送機會，有望提高他們的收入水平。

然而，騎手關(guān)懷并非一朝一夕之事。面對超千萬的騎手群體，平臺需要不斷探索和完善措施，確保每位騎手都能在工作中得到應(yīng)有的尊重和關(guān)懷。