雷軍在小米SU7 Ultra發(fā)布會(huì)上大放異彩，不僅展示了新車在性能和豪華配置上的卓越表現(xiàn)，更以52.99萬的售價(jià)震撼了整個(gè)汽車行業(yè)。然而，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的背后，小米與特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的較量悄然展開。

小米SU7 Ultra搭載了小米最新推出的HAD（端到端全場(chǎng)景智能駕駛）系統(tǒng)，這一系統(tǒng)標(biāo)志著小米正式邁入了“車位到車位”的智駕新時(shí)代。雷軍在發(fā)布會(huì)上豪言壯語，誓言今年要讓小米智駕站穩(wěn)第一梯隊(duì)。而另一邊，特斯拉的FSD（智能輔助駕駛功能）雖然同樣引發(fā)了廣泛關(guān)注，但首批測(cè)試車主因違規(guī)被扣滿12分的消息卻讓其陷入了尷尬境地。

國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力中，小米幾乎成了唯一能在同類車型上銷量超越特斯拉的品牌。特斯拉FSD與小米HAD的先后推送，讓這場(chǎng)較量更加白熱化。特斯拉FSD的拉胯表現(xiàn)，如連續(xù)闖紅燈等，與小米智駕的意氣風(fēng)發(fā)形成了鮮明對(duì)比。然而，深入分析后卻發(fā)現(xiàn)，事情遠(yuǎn)非表面那么簡(jiǎn)單。

特斯拉FSD走的是純視覺路線，而小米HAD則是多傳感器融合。盡管普遍認(rèn)為激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合更為可靠，但智駕能力的高低更取決于行車數(shù)據(jù)的海量與高質(zhì)量、算力的儲(chǔ)備以及端到端模型本身的能力。從這兩方面來看，小米與特斯拉各有千秋。

特斯拉在行車數(shù)據(jù)和算力儲(chǔ)備上同樣不容小覷。據(jù)相關(guān)報(bào)道，特斯拉用于FSD訓(xùn)練的高質(zhì)量人類駕駛視頻已達(dá)到千萬級(jí)別，算力儲(chǔ)備也接近百億級(jí)別。而在算法方面，特斯拉更是擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從HydraNet多任務(wù)學(xué)習(xí)算法到BEV + Transformer算法，再到Occupancy Network的加入，特斯拉的智駕算法一直在不斷進(jìn)化。

小米HAD雖然以端到端大模型為主，搭配VLM視覺語言大模型和博弈型軌跡規(guī)劃算法等，實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的全場(chǎng)景智駕，但在技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)上仍是特斯拉的追隨者。不過，小米在硬件配置上更具優(yōu)勢(shì)，且能在中國(guó)進(jìn)行智駕路試和數(shù)據(jù)采集，這可能是特斯拉FSD一直無法獲得的優(yōu)勢(shì)。

上路表現(xiàn)方面，小米HAD和特斯拉FSD各有長(zhǎng)短。小米HAD遵守交通規(guī)則、能識(shí)別停車桿、絲滑繞開行人，但對(duì)道路的判斷較為保守，通行效率較低。而特斯拉FSD則行車風(fēng)格果斷迅速、拐彎變道毫不拖泥帶水，但交通規(guī)則上的犯錯(cuò)較多，對(duì)中國(guó)交通法規(guī)的“不熟悉”近乎“漠視”。

銷量數(shù)據(jù)方面，小米SU7在2024年4月的銷量已經(jīng)超過了特斯拉Model 3。盡管特斯拉Model 3因換代引發(fā)了潛在消費(fèi)者的觀望情緒，但在煥新3推出且銷量穩(wěn)定后，小米SU7還是實(shí)現(xiàn)了對(duì)Model 3的銷量反超。這足以說明，消費(fèi)者在選擇時(shí)更加傾向于直接送智駕的小米。

然而，F(xiàn)SD的真正威脅在未來。隨著比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等廠商大力推行全民智駕，未來是智駕時(shí)代已成為共識(shí)。特斯拉是否會(huì)在FSD的價(jià)格上妥協(xié)？是否會(huì)通過訂閱制、分期免息甚至直接免費(fèi)的方式讓智駕成為特斯拉的標(biāo)配？這些都是值得關(guān)注的問題。

小米方面，雖然SU7 Ultra上的HAD表現(xiàn)不俗，但真正的集大成者還要看即將發(fā)布的小米YU7。這款被期待成為Model Y殺手的車型，智駕能力的助力必不可少。小米正在搭建萬卡級(jí)GPU集群，為訓(xùn)練大模型提供算力支持，并有望搭載算力更強(qiáng)的下一代車端芯片，進(jìn)一步提升智駕能力。

小米與特斯拉的智駕大戰(zhàn)，炮火聲才剛剛響起。這場(chǎng)較量不僅關(guān)乎技術(shù)的優(yōu)劣，更關(guān)乎市場(chǎng)的選擇。誰能在未來脫穎而出，讓我們拭目以待。