“原來行業(yè)里面大多數(shù)都以為增混車型是過渡性產(chǎn)品，但是現(xiàn)在可能會稍微修正一下，我們不太認為它是一個過渡性產(chǎn)品?！弊罱囊淮蚊襟w溝通會上，寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅對鈦媒體App表達了這一看法。
新能源乘用車所采用的技術(shù)常常分為插混、增程和純電三種主流技術(shù)。在新能源轉(zhuǎn)型的初期，由于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、三電技術(shù)、消費者接受度等都需要一定的過渡時間，插混、增程車型可油可電的解決方案可極大降低消費者對于新能源汽車的里程焦慮。在人們的認知里，純電是新能源技術(shù)的終極，當市場成熟了，增混車型自然會很快地被純電完全取代。
然而，當新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)三個月跨過50%，汽車市場卻給出了另一番數(shù)字。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月份增程車型和插混車型的銷量分別為11.7萬輛和36.1萬輛，同比增長89.1%和96.7%，增速遠超純電車型（BEV）的29.2%。
被視為“過渡性產(chǎn)品”的插混、增程車型不減反增，開始讓市場思考：增混車在新能源轉(zhuǎn)型的大潮當中究竟會起到什么樣的作用？它能不能成為一個獨立的角色？
羅堅認為，在一定時間內(nèi)增混車型會成為一個獨立的方向，雖然這個獨立的方向到一定程度之后會往哪個方向走還不知道，但至少在一個階段時間內(nèi)，它有自己獨到的價值。
10月24日下午，寧德時代還專門推出了乘用車領(lǐng)域增混車型專用電池——驍遙超級增混電池。根據(jù)官方信息，驍遙超級增混電池的純電續(xù)航在400公里以上，且兼具4C超充。
就在當天上午，另一家動力電池廠商蜂巢能源也對外釋放出了一份訊息：長城旗下哈弗梟龍將搭載蜂巢能源90Ah短刀插混電池。
增混成“香餑餑”
動力電池廠商作為To B企業(yè)，對外釋放動作本身就代表了新能源汽車行業(yè)趨勢。
翻看新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程，無論是插混還是增程車型，在推廣的早期階段都遭遇過爭議。
插電混動車型在推廣早期，由于裝電量太小，純電續(xù)航太低，充電不方便等原因，實際上變成“小馬拉大車”的油車運營方式，反而耗油。直到2021年1月11日，比亞迪發(fā)布DM-i超級混動技術(shù)，并帶動了配套這個混動系統(tǒng)的車型一路高歌猛進。緊接著，長城汽車發(fā)布了DHT混動技術(shù)，吉利汽車也發(fā)布了雷神混動技術(shù)。
在今年8月的成都車展上，奔馳GLC、沃爾沃家族、傳祺E8+、紅旗HS7 PHEV、星途瑤光等多款插混版產(chǎn)品亮相或上市。
早在2018年，理想推出首款增程車型理想ONE時，也曾被行業(yè)專家、業(yè)界人士，以及一些媒體炮轟“技術(shù)落后”，屬于“偽環(huán)?！?。但今年以來，多家車企均計劃“轉(zhuǎn)向”擁抱增程。
7月份，極氪汽車就對外透露，在未來的規(guī)劃中可能會有增程車型，同時剛?cè)刖值男∶灼囈苍缫衙鞔_提出第三款量產(chǎn)車型將采用增程式動力，小鵬汽車也計劃在明年推出首款增程車型。
除了有計劃推出增程車型的品牌外，現(xiàn)有的嵐圖、問界、零跑、深藍、理想、長安啟源、仰望、哪吒等車企早已拿出了自己的增程產(chǎn)品。9月底上市的阿維塔07就已經(jīng)推出了增程版車型，正式加入增程陣營。
究竟是什么讓增程車型成為“香餑餑”呢？歸根結(jié)底，無論是以前還是現(xiàn)在，續(xù)航焦慮和補能焦慮都是純電動汽車無法繞過的大山，想要徹底解決這兩大短板，仍有很長的路要走。
《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2023-2025）》的調(diào)查結(jié)果顯示，充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買電動車的主要顧慮。尤其是在節(jié)假日，根據(jù)國家能源局發(fā)布的信息顯示，今年國慶假期高速公路電動汽車充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，是今年平日的2.4倍，比去年“十一”日均增長80%。
反觀增程、插混汽車，則完全不存在續(xù)航和補能的焦慮，加上插混、增程汽車的用車體驗也與純電動汽車相差不大，出于便利性的考慮，自然會有更多的人選擇。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹就表示，相較純電車型，插混車型與增程車型有效彌補了純電動車的續(xù)航焦慮。
《華爾街日報》曾援引了摩根大通的分析稱：到2030年，插電混動車和增程銷量將占中國新能源汽車銷量的60%，是之前預測的30%的兩倍。
寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥高煥則預估，在理想、問界的引領(lǐng)下，增程車型在20萬以上的區(qū)間里勢頭非常猛，從中長期來看，跟純電相比，“市場會一半一半”。
增混也有自己的“麻煩”
如果繼續(xù)去分析消費者的使用行為，按照不少混動車主的駕駛和補能習慣來計算，或許80%甚至90%以上的使用場景不需要油箱。也就是在“把增混車當純電車開”的前提下，車主確實可以在收獲安全感的同時，享受到極低的用車成本。
但在目前這個階段，增混車型還存在很多痛點問題亟待解決。
電池容量方面，當前市面上的增混車普遍存在小電池，大油箱的問題，這就導致各車主在用車時需要每天或隔天充一次電。
2023年12月26日至2024年9月18日，工信部發(fā)布九批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，共計443款插電式混合動力車型（含增程式）。其中，純電續(xù)航低于100公里的車型占比25.73%（114款），續(xù)航在100至200公里的車型占比66.82%（296款），而續(xù)航里程超過200公里的增混車型僅占7.45%（33款）。
高煥表示，電池小、化學體系跟不上的情況下，就會變成”小馬拉大車，特別地累”。而“累”主要體現(xiàn)在兩個方面：一個是輸出功率，一個是電池使用壽命。
他進一步解釋說，如果18度電跑到100-120m/h的速度，可能需要4C-6C的放電倍率。有些用戶會使用極限純電模式，那就代表他更想用電的這種體驗，但是電量小，功率不行，就容易出現(xiàn)“?饋電失速”的問題。也就是電動汽車在電量不足的情況下，由于?電池電量過低，導致?電機或?電驅(qū)系統(tǒng)無法正常工作，從而使車輛失去動力或速度明顯下降的現(xiàn)象。
另外，假設(shè)相同體系的情況下，同樣跑400公里，大電池一個循環(huán)就夠了。但是小電池要跑2-3個循環(huán)，充2-3次才能跑400公里。而如果電池容量小，頻繁充電，再加上冬季低溫等影響，增混車的車載電池壽命相比純電車會更短。
另外，增混車車載電池大多采用的是慢充或快充方式，導致其充電效率過低，車主等待充電時間過長。
高煥表示，從用戶習慣來看，大家對純電體驗的需求，以及低溫情況下，比如東北、西北地區(qū)的使用，更需要長續(xù)航的大電池。
他舉例稱，10-20萬元的A級車是消費主力車型，入門級純電續(xù)航為200公里，300公里為主流配置，頂配達到400公里；而20萬元以上的B級、C級車型，更偏向300、400公里左右的續(xù)航。
在高煥看來，“如果續(xù)航做到400公里，我們通過后臺用車終端用戶數(shù)據(jù)來看，是比較能夠滿足用戶需求的，如果續(xù)航再長，可能會過剩?！?/p>
動力電池廠商搶“增”量
從插混、增程的市場來看，插電混動車型的銷售冠軍是比亞迪，增程式混動的銷冠是理想汽車。前者主要是靠比亞迪垂直供應鏈自供，后者主要是寧德時代。
高煥表示，目前驍遙超級增混電池已落地，包括理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒。預計到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車型，都將配備寧德時代驍遙超級增混電池。
蜂巢能源推出了插電混動與增程式車型專用的L400磷酸鐵鋰短刀電芯，在6、7兩月工信部發(fā)布的新能源車型公告中，蜂巢能源連續(xù)搭載近十幾款款插混車型，其中不乏長城、理想、吉利、嵐圖等多款車型。
中創(chuàng)新航基于OS極簡設(shè)計理念推出PHEV專用電池及系統(tǒng)，配套了零跑C01的兩款插電混動車型；星途星紀元新ET增程版也將換裝國軒高科提供的高/低容量磷酸鐵鋰電池組；正力新能得到了廣汽傳祺E9、ES9的PHEV訂單；瑞浦蘭鈞在4月份也發(fā)布了專門的PHEV系列電芯：148系列、194系列和220系列，適配300km內(nèi)混動車型動力需求。
根據(jù)GGII發(fā)布的月度動力電池裝機量數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計顯示，2024年1-9月國內(nèi)新能源汽車增混市場裝機量排名前十企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、欣旺達、國軒高科、正力新能、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能、捷威動力。其中，寧德時代占據(jù)41.36%的份額，位居第一。
顯然，在全球新能源汽車的增長速度有所放緩，尤其是在歐美市場，電動汽車的需求不及預期的情況下，動力電池廠商急需尋找新的增量市場，即使“寧王”也不例外。
根據(jù)第三季度財報數(shù)據(jù)，寧德時代的營收為922.78億元，較去年同期減少12.48%；歸母凈利潤131.36億元，同比增長25.97%。營收下降，但利潤不減反增，一方面說明寧德時代在產(chǎn)業(yè)鏈里面的地位確實是非常穩(wěn)固的，在成本控制和內(nèi)部效率提升方面的努力。另一方面，也表明了競爭的激烈程度。
在外有全球競爭對手的崛起，如LG化學、三星SDI等，市場份額爭奪的激烈程度加劇了企業(yè)在定價上的壓力。在內(nèi)，盡管寧王拿下動力電池裝機量的半壁江山，但不再是車企的唯一選擇。這也是為什么車企發(fā)布會上，寧德時代出現(xiàn)地越來越頻繁，極越07、享界S9、阿維塔等等新車型，都有曾毓群下場站臺的身影。
增混車型正成為市場主力，需求端展現(xiàn)出巨大潛力，這背后是消費者對使用成本、里程焦慮的解決方案日益重視，以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機車向新能源車轉(zhuǎn)型的長周期。而誰能搭上“順風車”，比速度，也比實力。
