重慶江北國際機(jī)場(chǎng)迎來全球首創(chuàng)的跨座式單軌捷運(yùn)系統(tǒng)，這一創(chuàng)新解決方案由位于兩江新區(qū)的重慶中車長客公司成功下線。該系統(tǒng)專為機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)，標(biāo)志著全球機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)邁入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。

為何這一創(chuàng)舉會(huì)在重慶實(shí)現(xiàn)？這背后離不開重慶江北國際機(jī)場(chǎng)的獨(dú)特需求與特點(diǎn)。據(jù)重慶中車長客軌道車輛有限公司技術(shù)總監(jiān)張洋介紹，機(jī)場(chǎng)的T3B航站樓作為全球最大的單體衛(wèi)星廳，年旅客吞吐量可達(dá)3500萬人次，每天都有大量旅客需要頻繁穿梭于T3A和T3B航站樓之間。為了滿足這一需求，一個(gè)載客量大、行駛速度快、且安全性高的捷運(yùn)系統(tǒng)顯得尤為重要。

綜合考慮機(jī)場(chǎng)的復(fù)雜環(huán)境和旅客的便捷需求，跨座式單軌捷運(yùn)系統(tǒng)脫穎而出。它不僅具備上述優(yōu)點(diǎn)，還采用了無人駕駛技術(shù)，進(jìn)一步提升了安全性和效率。相較于傳統(tǒng)的APM系統(tǒng)，跨座式單軌捷運(yùn)系統(tǒng)更加靈活，能夠適應(yīng)機(jī)場(chǎng)的特殊運(yùn)營需求。

該系統(tǒng)由中車長客股份公司自主研發(fā)，集成了智慧運(yùn)營、定制化智慧服務(wù)和綠色交通等先進(jìn)技術(shù)。車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)寬敞舒適，客室端部設(shè)有固定和折疊座椅，車門有效開度達(dá)1.4米，確保旅客乘車流暢便捷。同時(shí)，車輛與機(jī)場(chǎng)航班系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，通過智能調(diào)度模型實(shí)時(shí)感知航班狀態(tài)和客流信息，自動(dòng)調(diào)整列車編組計(jì)劃，滿足潮汐客流和頻繁折返的需求。

張洋指出，跨座式單軌車輛應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)至少有三大突出優(yōu)點(diǎn)：智慧化設(shè)計(jì)滿足復(fù)雜運(yùn)營需求，融合化、舒適化設(shè)計(jì)提升整體舒適性，以及綠色化和數(shù)字化設(shè)計(jì)降低運(yùn)維成本。例如，車輛的動(dòng)力單元獨(dú)立，可以實(shí)現(xiàn)從1節(jié)車廂到4節(jié)車廂的自由組合，既避免了乘客等待，又減少了空車運(yùn)行。

重慶軌道2號(hào)線和3號(hào)線同樣采用了跨座式單軌車輛，為這一創(chuàng)新技術(shù)在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。張洋表示，正是基于近20年的研發(fā)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，中車長客股份公司為重慶江北國際機(jī)場(chǎng)定制化開發(fā)了跨座式單軌車輛，確保了系統(tǒng)的安全性和可靠性。

重慶江北國際機(jī)場(chǎng)單軌捷運(yùn)系統(tǒng)的成功下線，不僅為機(jī)場(chǎng)旅客提供了更加便捷、高效的出行方式，也開啟了重慶軌道交通智能駕駛領(lǐng)域的新篇章。該系統(tǒng)具有廣闊的市場(chǎng)前景，可廣泛應(yīng)用于國內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)的旅客捷運(yùn)線路和中低運(yùn)量軌道交通線路，有望帶動(dòng)重慶跨座式單軌產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。