隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，企業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。近日，中國電動汽車百人會發(fā)布了一份名為《汽車產(chǎn)業(yè)變革與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》的研究報告，深入剖析了全球汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化趨勢。

報告指出，美國、歐洲、日本等發(fā)達國家的汽車市場已趨飽和。以美國為例，其千人汽車保有量高達868輛，且近五年來的年均增長率不足1%。汽車交易逐漸從新車購買轉(zhuǎn)向二手車交易和換購，2023年，美國的二手車交易量與新購車輛之比達到了2.3:1。

與此同時，中國汽車市場的出口表現(xiàn)強勁，但內(nèi)銷增長卻趨于平緩。今年上半年，中國汽車總銷量為1404.7萬輛，同比增長6.1%，其中出口貢獻了主要增量，出口量為279.3萬輛，同比增長30.5%，對總增量的貢獻率高達81%。相比之下，國內(nèi)汽車銷量為1125.5萬輛，同比增長僅為1.4%，對增量的貢獻僅為19%。宏觀經(jīng)濟狀況、消費預期和需求變化等因素，給國內(nèi)汽車市場的進一步增長帶來了壓力。

中國經(jīng)濟雖然正在企穩(wěn)回升，但并未出現(xiàn)V型反彈。第二季度，中國GDP同比增長4.7%，低于去年同期及疫情前水平；5至8月，制造業(yè)PMI指數(shù)連續(xù)四個月低于榮枯線50%，顯示經(jīng)濟恢復仍需時日。

消費預期同樣疲軟，降級趨勢明顯。2024年6月，消費者信心指數(shù)為86.2，遠低于疫情前水平（120以上）。由于中國居民財富的70%來自不動產(chǎn)，而自2021年8月至2024年3月，70個大中城市的二手住宅價格下跌了10.7%，這種資產(chǎn)價格的下降削弱了財富效應(yīng)，進而影響了汽車等消費品的銷售。

汽車購買性質(zhì)和出行方式的變化也在影響汽車擁有情況。一方面，剛需購車需求減少，2024年中國汽車市場的首購需求占比為46%，預計到2025年將降至38%左右。另一方面，網(wǎng)約車和無人駕駛出租車的興起推動了出行方式的共享化，減少了居民對汽車所有權(quán)的依賴。

展望未來，中國汽車市場預計將從高增長階段進入中低增長階段。到2030年，內(nèi)需口徑下的國內(nèi)汽車銷量將達到約2800萬輛，保持約1.6%的潛在增長率，汽車保有量將達到4.3億輛，千人汽車保有量約為300輛。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，全球汽車市場將發(fā)生顛覆性變化。預計2030年，全球新能源汽車銷量將達到4000萬輛，滲透率接近50%。而在中國，新能源汽車市場已進入以電為主的時期，預計到2030年，中國新能源乘用車的滲透率將超過70%。其中，插電式混合動力車和增程式電動車將進一步推動新能源汽車市場的增長。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也將帶來深遠影響。在國家層面，戰(zhàn)略調(diào)整和貿(mào)易保護已經(jīng)出現(xiàn)；在區(qū)域和城市層面，產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整將對城市發(fā)展產(chǎn)生巨大影響；在企業(yè)層面，發(fā)展節(jié)奏和方式也在不斷調(diào)整。這個階段是決定未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的關(guān)鍵時期，企業(yè)必須在轉(zhuǎn)型、盈利和發(fā)展之間找到平衡。

在消費層面，中國汽車市場的消費性質(zhì)、消費群體和車型偏好等也在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。改善型消費將成為主導，年輕一代消費者正成為購車主力，他們追求差異化、個性化和好玩的產(chǎn)品。汽車不再僅僅是代步工具，更將成為展現(xiàn)個性和生活方式的重要載體。

全球汽車競爭格局也在被重塑。中國新能源汽車的發(fā)展正在改變?nèi)蚱嚬I(yè)格局，中國車企有望從過去的追趕者、跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)的引領(lǐng)者。預計到2030年，全球銷量前十大車企中將有多個中國車企的身影。