近日，特斯拉與寶馬兩大汽車(chē)巨頭聯(lián)合對(duì)歐盟（EU）發(fā)起了法律挑戰(zhàn)。這一行動(dòng)在27日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）被多家國(guó)際權(quán)威媒體，包括《金融時(shí)報(bào)》（FT），廣泛報(bào)道。

報(bào)道指出，特斯拉與寶馬已正式向歐盟普通法院提起訴訟，矛頭直指歐盟執(zhí)行委員會(huì)。此前，已有中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪（BYD）、吉利以及上汽集團(tuán)（SAIC）采取了同樣的法律行動(dòng)。

事件的起因可追溯至去年10月，歐盟決定對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施額外的關(guān)稅措施。歐盟認(rèn)為，這些車(chē)輛以低價(jià)涌入歐洲市場(chǎng)，嚴(yán)重扭曲了區(qū)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局。因此，決定在未來(lái)五年內(nèi)，在現(xiàn)行10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，對(duì)各相關(guān)企業(yè)加征7.8%至35.3%不等的附加關(guān)稅。

在具體稅率方面，特斯拉面臨的稅率相對(duì)較低，為17.8%。而寶馬則高達(dá)30.7%，比亞迪為27%，吉利為28.8%，上汽集團(tuán)的稅率更是達(dá)到了45.3%，成為受影響最大的企業(yè)之一。

值得注意的是，去年歐盟銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)中，有五分之一源自中國(guó)。這一數(shù)據(jù)無(wú)疑凸顯了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬發(fā)言人對(duì)此次訴訟表示：“歐盟的關(guān)稅措施并未提升歐洲制造商的競(jìng)爭(zhēng)力，反而破壞了全球企業(yè)的商業(yè)模式。這不僅限制了歐洲客戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的獲取，還延緩了運(yùn)輸部門(mén)的脫碳進(jìn)程。”

歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)貿(mào)易事務(wù)的發(fā)言人奧洛夫·吉爾在例行記者會(huì)上回應(yīng)稱(chēng)：“我們正在密切關(guān)注此事，并準(zhǔn)備好在必要時(shí)在法庭上維護(hù)我們的立場(chǎng)?！?/p>

此次訴訟還引發(fā)了外界對(duì)特斯拉CEO埃隆·馬斯克與歐盟當(dāng)局緊張關(guān)系的關(guān)注。馬斯克一直對(duì)歐盟的技術(shù)限制持批評(píng)態(tài)度，并在言論自由問(wèn)題上與歐盟存在分歧。近期，馬斯克還因通過(guò)其社交媒體平臺(tái)X在英國(guó)和德國(guó)等國(guó)為極右政黨辯護(hù)而引發(fā)爭(zhēng)議。

歐盟相關(guān)人士對(duì)此發(fā)出警告：“言論自由是歐盟的基本權(quán)利，但大型在線(xiàn)平臺(tái)若過(guò)度放大特定內(nèi)容，影響選舉進(jìn)程，我們將不得不采取措施予以應(yīng)對(duì)?！?/p>