作者：KimSu

近日，一封涉及比亞迪乘用車對(duì)供應(yīng)商降價(jià)要求的內(nèi)部郵件在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，引發(fā)了業(yè)界的高度關(guān)注和熱議。據(jù)郵件內(nèi)容，比亞迪預(yù)計(jì)2024年新能源汽車銷量將突破420萬(wàn)輛大關(guān)。然而，面對(duì)即將到來(lái)的更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，比亞迪強(qiáng)調(diào)，整個(gè)供應(yīng)鏈需攜手并進(jìn)，共同致力于成本控制與效率提升。為此，比亞迪已向其供應(yīng)商提出了自2025年1月1日起供貨產(chǎn)品降價(jià)10%的目標(biāo)。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛于11月27日通過(guò)社交平臺(tái)發(fā)表正式回應(yīng)，表示與供應(yīng)商進(jìn)行年度議價(jià)是汽車行業(yè)普遍遵循的商業(yè)慣例，旨在通過(guò)雙方協(xié)商，實(shí)現(xiàn)成本效益的最大化。他強(qiáng)調(diào)，比亞迪所提出的降價(jià)目標(biāo)，是基于公司龐大的采購(gòu)規(guī)模與長(zhǎng)期合作愿景而設(shè)定的，并非對(duì)供應(yīng)商的強(qiáng)制性要求。

然而，網(wǎng)絡(luò)上流傳的另一封疑似供應(yīng)商回應(yīng)給比亞迪的郵件卻表達(dá)了不同的看法。該郵件稱已收到比亞迪要求供應(yīng)商2025年起進(jìn)一步降本10%的通知，但表示“強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議”，并呼吁比亞迪應(yīng)立足于長(zhǎng)期發(fā)展的全局高度，推動(dòng)供應(yīng)鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。

事實(shí)上，比亞迪的降價(jià)要求并非無(wú)的放矢。隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”，車企間的“價(jià)格戰(zhàn)”早已打響。比亞迪今年初便率先推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版，并將兩款車型的起售價(jià)大幅下調(diào)，隨后又上演了降價(jià)“四連擊”，推出了多款榮耀版車型。這一系列舉措不僅加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)可度。

然而，供應(yīng)商們的擔(dān)憂也不無(wú)道理。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，車企對(duì)成本控制的要求越來(lái)越高，而供應(yīng)商往往面臨著巨大的壓力。一位行業(yè)知名人士就發(fā)文稱，車企已經(jīng)卷到大面積虧損的情況下，還要求整個(gè)供應(yīng)鏈也跟著往死里卷，這樣的做法不利于行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

比亞迪財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5022.5億元，同比增長(zhǎng)18.9%；凈利潤(rùn)達(dá)252.4億元，同比增長(zhǎng)18.1%。未來(lái)，比亞迪的可持續(xù)增長(zhǎng)將主要依賴于“出海”和“高端”兩大戰(zhàn)略，而這均需要其與供應(yīng)商之間的緊密合作。如何在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)成本控制，將是比亞迪與供應(yīng)商共同面臨的挑戰(zhàn)。