步入寒冷的十二月，中國汽車市場迎來了年終沖刺的關鍵時刻，各大車企正忙著完成年度銷售目標、確保車輛交付，并籌備新車型的發(fā)布。特斯拉再次成為市場關注的焦點。

近期，一家國外財經(jīng)網(wǎng)站放出猛料，稱特斯拉計劃于明年推出一款名為Model Q的小型轎車，車身長度約為3988毫米，北美市場補貼后售價將低于3萬美元。對此，《每經(jīng)》記者聯(lián)系特斯拉中國求證，得到的答復是：“目前無可奉告，市場傳聞多為猜測?！?/p>

其實，關于特斯拉將推出更低價入門級車型的猜測由來已久。年初時就有媒體預測，但隨后又有消息稱Model Q和Model 2項目已被取消，特斯拉的優(yōu)先級轉(zhuǎn)向了無人駕駛出租車Cybercab。馬斯克在第三季度財報分析師會議上，對于2.5萬美元常規(guī)車型的可能性也給出了較為否定的回答。然而，近日有關Model Q的消息再次甚囂塵上，真假難辨，這背后折射出消費市場的深切期待。

相比之下，同為美系品牌的福特和通用，在華入門級車型的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。不少車型難覓蹤跡，即使有現(xiàn)車，也多為庫存一年左右的車輛。難道市場真的不再青睞“小鋼炮”和入門級車型？或是合資品牌因價格戰(zhàn)壓力而選擇“丟車保帥”？在此背景下，特斯拉推出低端入門車型的可能性究竟有多大？

在特斯拉第三季度財報會議上，分析師們對2.5萬美元的非無人駕駛出租車常規(guī)車型充滿期待。馬斯克回應稱，自動駕駛是未來，這一點毋庸置疑。他強調(diào)，自動駕駛看重的是每英里成本，Cybercab的設計理念就是為了優(yōu)化自動駕駛，它沒有方向盤和腳踏板，成本約為2.5萬美元。雖然馬斯克表示，消費者未來可以通過獨家渠道購買Cybercab，但他對2.5萬美元常規(guī)車型的看法卻是：“毫無意義，那會很愚蠢?！?/p>

從財務角度來看，特斯拉是否需要通過一款更低價的入門款車型來提振未來業(yè)績？特斯拉第三季度財報顯示，汽車銷售收入同比增長1%，達到188.3億美元，主要得益于Model 3和Model Y交付量的增長。然而，今年前九個月的銷售收入同比下降7%，主要原因是平均售價降低以及Model 3改款和工廠產(chǎn)能爬坡導致的交付量減少。盡管包括Cybertruck在內(nèi)的其他車型交付量有所增加，一定程度上緩解了收入下滑，但全球降價策略仍對成本節(jié)約效果產(chǎn)生了影響。

盡管面臨降價壓力，特斯拉通過成本控制穩(wěn)住了毛利率水平。今年第三季度，毛利率從去年同期的18.7%升至20.1%。而在過去一年里，雖然汽車銷售收入增速并未發(fā)生明顯變化，但成本控制對利潤的貢獻顯著。這不禁讓人猜測，特斯拉是否有可能推出一款更低價車型，以應對來自大眾汽車ID.3等傳統(tǒng)品牌電車的競爭？

在美系車入門款逐漸消失的背景下，通用和福特的表現(xiàn)如何？記者走訪了上海多家通用與福特4S店發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克入門款CT4已停產(chǎn)，別克入門款威朗pro和中級車君威均在清庫存，雪佛蘭入門級的科魯澤則是一年多的庫存車。福特方面，“小鋼炮”?？怂挂布磳⑼．a(chǎn)。這些品牌的北美市場正在加速向SUV轉(zhuǎn)型，入門款轎車的利潤空間有限，通常被視為走量車型。在嚴格的油耗限制和激烈的市場競爭下，不賺錢的車型逐漸被淘汰。

通用汽車近期發(fā)布公告稱，將減記上汽通用的股權價值約26億-29億美元，并花費27億美元實施重組計劃。這反映出車企在降低固定成本方面的努力。然而，終端車價并不會無休止下降。這種市場環(huán)境對“小鋼炮”和入門級車型并不友好，特別是對于在華銷量不大的品牌。但另一方面，隨著消費者觀念的變化和政策的推動，對便宜入門級車型的需求卻在增加。這種需求與車企在供給上的戰(zhàn)略調(diào)整存在一定的“錯配”。

別克從11月開始在國內(nèi)市場推出一口價模式，并取消君越車型的48V輕混系統(tǒng)，回歸實體鑰匙。這一低調(diào)姿態(tài)和更低的價格隨即帶來銷量反彈。未來，隨著買方市場的逐漸強勢，這種供需之間的重新磨合和適配現(xiàn)象將更普遍。