在中國科技界，每當(dāng)一個行業(yè)步入洗牌的關(guān)鍵時期，總會有行業(yè)大佬挺身而出，發(fā)表對未來格局的預(yù)言。這樣的言論不僅是對自身企業(yè)的警醒，更透露出一種深植于心的自信——預(yù)言者相信，最終勝出的名單中，必有自己的一席之地。

回顧過往，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東曾在2015年斷言，未來3-5年內(nèi)，手機市場將僅剩2-3家主要玩家。而在汽車領(lǐng)域，小鵬汽車董事長何小鵬也在今年的兩會上表示，中國新能源車企的最終存活數(shù)量可能不超過7家。近期，智能駕駛領(lǐng)域的明星企業(yè)Momenta創(chuàng)始人曹旭東也加入了這一行列，他預(yù)測到2026年，中國智駕公司中將只有3家能夠脫穎而出。

從技術(shù)實力和市場占有率來看，Momenta的這一預(yù)測并非空穴來風(fēng)。當(dāng)前，國內(nèi)僅有華為、Momenta、百度Apollo和元戎啟行四家公司實現(xiàn)了端到端大模型的量產(chǎn)，而能夠?qū)崿F(xiàn)“一段式端到端”量產(chǎn)的更是僅有華為和Momenta。這一技術(shù)被視為更接近人類駕駛思維的前沿突破，能夠顯著減少數(shù)據(jù)處理延遲，更好地應(yīng)對復(fù)雜駕駛場景。

隨著今年各大車企智駕成果的集中爆發(fā)，背后的第三方智駕公司也逐漸浮出水面。其中，Momenta的曝光度尤為高。它與比亞迪合作開發(fā)的天神之眼A/B系統(tǒng)，以及助力廣汽豐田鉑智3X成為首個實現(xiàn)“全場景無圖智駕領(lǐng)航”的合資車型，都彰顯了其在智駕領(lǐng)域的深厚實力。

事實上，Momenta早已是智駕領(lǐng)域的“隱形冠軍”。據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，Momenta在城市NOA第三方智能駕駛市場的份額超過60%，以壓倒性優(yōu)勢位居榜首，華為HI模式緊隨其后，占比近30%，其余公司總共僅占約10%。

Momenta的脫穎而出，得益于其在技術(shù)路線上的差異化布局。它堅持L2和L4“兩條腿并行”的策略，更早也更多地積累了民用車智駕量產(chǎn)經(jīng)驗。這為其連續(xù)拿下合資車企合作訂單奠定了堅實基礎(chǔ)。

在比亞迪的強勁推動下，以及廣汽豐田鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)N7等更多量產(chǎn)車型的陸續(xù)上市，Momenta的市場份額預(yù)計將迎來新一輪爆發(fā)。

然而，Momenta的“另類”之處遠(yuǎn)不止于此。與文遠(yuǎn)知行、小馬智行等急于上市的同行不同，作為頭部陣營的一員，Momenta至今尚未完成IPO。盡管其最近一筆融資要追溯到2021年的C+輪，但Momenta似乎并不急于搭上資本市場的“末班車”。曹旭東曾表示，公司每年百億級的研發(fā)投入，大部分都來自業(yè)務(wù)收入。

不過，第三方智駕公司與車企之間的合作并非一帆風(fēng)順。雙方既相互依存又相互制衡，無論是話語權(quán)和利益的反復(fù)拉扯，還是面對車企智駕自研以及競爭對手的沖擊，Momenta都面臨著巨大挑戰(zhàn)。

Momenta的成功，得益于其務(wù)實主義的發(fā)展策略。它很早就開始了“一個飛輪+兩條腿”的戰(zhàn)略布局——飛輪是數(shù)據(jù)驅(qū)動，一條腿是量產(chǎn)自動駕駛，另一條腿是L4級別的完全無人駕駛。為了實現(xiàn)規(guī)模化的L4級自動駕駛，Momenta認(rèn)為首先要進(jìn)行L2級業(yè)務(wù)的量產(chǎn)，以積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

這一策略讓Momenta更早地實現(xiàn)了技術(shù)變現(xiàn)。通過與車企的技術(shù)合作，Momenta能夠覆蓋掉絕大部分研發(fā)投入。在融資不易的過去幾年里，這是穿越周期最務(wù)實的手段。同時，由于早期不涉及硬件業(yè)務(wù)，Momenta的毛利潤相當(dāng)可觀。

與競爭對手相比，Momenta更注重數(shù)據(jù)驅(qū)動。它更像是一家數(shù)據(jù)公司而非智駕公司。通過數(shù)據(jù)驅(qū)動自動化解決問題，是Momenta實現(xiàn)規(guī)?；疞4的必經(jīng)之路。據(jù)內(nèi)部測算，量產(chǎn)L4需要1000億公里的數(shù)據(jù)積累。因此，Momenta的野心是通過量產(chǎn)自動駕駛賣出1000萬臺車，從而獲取海量數(shù)據(jù)來推動完全無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

Momenta的全面加速始于花費三年走完0~1的階段后。僅用兩年時間就完成了1~10的階段跨越。進(jìn)入2025年，Momenta成為行業(yè)中第一家進(jìn)入量產(chǎn)10~100階段的自動駕駛公司。目前，它已獲得超過70個量產(chǎn)定點項目，同時在開發(fā)的量產(chǎn)車輛有數(shù)十個。

在過去幾年里，Momenta的朋友圈主要囊括了上汽集團(tuán)、通用汽車、豐田、奔馳等合資和外資車企。隨著比亞迪、奇瑞等中國品牌的加入，Momenta也開始在國內(nèi)市場嶄露頭角。Momenta之所以頻頻成為合資和外資車企的“救命稻草”，既有技術(shù)實力的原因，也有一定的運氣成分。

面對新能源轉(zhuǎn)型和智駕領(lǐng)域的“大象轉(zhuǎn)身”難題，合資和外資車企最缺的就是時間。引入第三方智駕供應(yīng)商自然是不二之選。而Momenta憑借更多的量產(chǎn)經(jīng)驗和能夠幫助車企快速落地產(chǎn)品的能力脫穎而出。同時，由于華為和大疆在國際關(guān)系上的敏感性不利于后續(xù)技術(shù)在國際市場的沿用，因此Momenta和地平線更多地瓜分了這部分龐大的市場份額。

Momenta的乘用車前裝智能駕駛解決方案Mpilot具有高度可定制化的特點，可以適配十余種主流的智能駕駛芯片和不同的傳感器方案。同時，它提供的本土化開發(fā)也極具競爭力。目前已在德國、美國和日本等地建立了本土化團(tuán)隊。因此，在短時間內(nèi)Momenta的海外優(yōu)勢還將繼續(xù)保持。

在國內(nèi)市場，隨著Momenta逐步具備規(guī)?；瘍?yōu)勢，它在成本上也實現(xiàn)了更多優(yōu)化空間。尤其是在20萬價位段已經(jīng)形成一定優(yōu)勢。這一點從比亞迪的合作中就可看出。比亞迪在成本端向來極致壓縮，選擇采用Momenta方案必然有成本角度的考量。

另一個例證是日前上市的廣汽豐田鉑智3X。這款車型將單顆英偉達(dá)OrinX+單顆激光雷達(dá)的高階智駕打到了14萬左右的價格區(qū)間，背后同樣有Momenta在智駕成本控制上的助力。鉑智3X發(fā)布當(dāng)晚就在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了轟動，上市1小時內(nèi)訂單量就超過一萬臺。

然而，進(jìn)入洗牌期階段的國內(nèi)智駕領(lǐng)域正形成“三分天下”的格局：一方是以“蔚小理”和小米為代表的智駕自研車企；一方是以華為為代表的生態(tài)整合型公司；另一方則是Momenta等其他第三方智駕公司。這種競爭格局為Momenta帶來了更多挑戰(zhàn)。

盡管Momenta在城市NOA市場份額占比優(yōu)勢突出，但其劣勢也同樣明顯。首先，“軟硬一體化”正逐步成為智駕公司未來競爭的差異點。地平線已經(jīng)充分驗證了“芯片+算法”模式的可行性。而Momenta雖然在這方面有過布局但并不太順利。其成立的芯片子公司“新芯航途”目前僅完成天使輪融資，尚未有實質(zhì)性進(jìn)展。

同時，Momenta配備城市NOA技術(shù)的量產(chǎn)車型在銷量上相較競爭對手還有較大差距。這將影響其數(shù)據(jù)驅(qū)動的“宏觀愿景”并拖慢技術(shù)優(yōu)化迭代的腳步。Momenta主要業(yè)務(wù)集中在智駕解決方案上，業(yè)務(wù)模式較為單一，缺乏多業(yè)務(wù)協(xié)同帶來的整體競爭力。在面對市場波動尤其是核心客戶產(chǎn)生變動時，其抗風(fēng)險能力還有待提升。