近年來，隨著電動兩輪車和三輪車市場的蓬勃發(fā)展，一個龐大的“電驢”后市場也應運而生。這個市場雖大，但相對分散，各類品牌經(jīng)銷商和街邊修理店構成了其主要的服務網(wǎng)絡。近日，一家名為快驢科技的公司向港股市場發(fā)起了沖擊，這家自稱短距離綠色出行科技綜合服務商的企業(yè)，在電動車后市場中占據(jù)了一席之地。

據(jù)了解，快驢科技的業(yè)務生態(tài)體系由三大支柱構成：“快驢出行”作為核心服務，“快驢優(yōu)選”和“快驢教育”則分別從產(chǎn)品質(zhì)量和技術培訓方面提供支持。然而，深入研讀其招股書后發(fā)現(xiàn)，快驢科技的業(yè)務核心其實相當簡單，那就是銷售電動車電池，尤其是鉛酸電池。在2022年至2024年期間，該公司超過99%的收入均來自這一產(chǎn)品。

盡管公司名稱中帶有“科技”二字，但其科技屬性并不突出。目前，快驢科技的研發(fā)人員僅有16人，占公司總員工的6.7%。同時，其在研發(fā)方面的投入也相當有限，2022年至2024年的研發(fā)支出分別為32.1萬元、53.4萬元和72.0萬元。從業(yè)務模式和盈利能力來看，快驢科技更像是一個大型的蓄電池經(jīng)銷商，依靠規(guī)模取勝。

值得注意的是，快驢科技所銷售的電池產(chǎn)品幾乎全部來自超威集團，這是一家年銷售規(guī)模超千億的電池行業(yè)龍頭企業(yè)?？祗H科技不僅是超威集團旗下“金超威”品牌鉛酸蓄電池的全國獨家總代理，其自有品牌電池也幾乎全部由超威集團代工生產(chǎn)。2022年至2024年，快驢科技對超威集團的采購金額分別占各期采購總額的98.5%、87.0%和99.2%。這種對單一供應商的極高依賴，無疑增加了公司的經(jīng)營風險。

然而，快驢科技的管理層似乎對此并不擔心。他們表示，公司與超威集團之間有著密切的關系。快驢科技的創(chuàng)始人武英杰曾長期在超威集團擔任要職，負責金超威品牌電池的銷售和運營?？祗H科技的執(zhí)行董事團隊也幾乎都有在超威集團工作的經(jīng)歷。這種“親密”的關系或許為快驢科技提供了一定的保障，但長期來看，過度依賴單一供應商仍然是一個不容忽視的問題。

為了打破這一困境，快驢科技開始尋求向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。他們計劃建立自主的鉛酸電池制造工廠，以擺脫對大供應商的依賴并提升盈利能力。同時，快驢科技還計劃進軍電動車制造領域，深度參與輕型電動車的設計、研發(fā)和定制。為此，他們甚至計劃投資一家鎂合金車架工廠來配合自身電動車業(yè)務的發(fā)展。

除了在傳統(tǒng)業(yè)務領域?qū)で笸黄仆?，快驢科技還在探索新的業(yè)務模式。他們推出了共享出行業(yè)務，并在多個城市與合作伙伴簽署了長期合作協(xié)議。目前，快驢科技已投放了約6400輛共享電動車，日均訂單量約1.85萬次。未來，他們計劃繼續(xù)擴大共享電動車的投放規(guī)模，并進軍商業(yè)物流行業(yè)的電動車租賃市場。

快驢科技還將目光投向了海外市場。他們計劃進一步拓展服務網(wǎng)絡，并將業(yè)務復制到印尼、尼日利亞、孟加拉等國。這些舉措無疑為快驢科技未來的發(fā)展打開了新的空間。

然而，要實現(xiàn)這些業(yè)務規(guī)劃并落地執(zhí)行，快驢科技需要大量的資金投入。因此，他們選擇了赴港IPO這一融資途徑。此次IPO不僅將為快驢科技提供資金支持，也將為其未來的發(fā)展奠定堅實的基礎。