天下大勢，分久必合，合久必分。

汽車圈，從快速出現(xiàn)很多新品牌，到現(xiàn)在一些品牌開始加速整合聚焦，也不過三五年的時(shí)光。

今年，單飛三年之后的飛凡，回歸上汽榮威，繼續(xù)作為上汽榮威的高端序列發(fā)展。

在近日上汽榮威飛凡的媒體溝通會上，上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理何明磊再次對外解釋稱，“榮威、飛凡整個營銷體系的整合，最終的出發(fā)點(diǎn)還是以服務(wù)我們的用戶為出發(fā)點(diǎn)。飛凡脫胎于榮威的R標(biāo)，R標(biāo)（飛凡）將來會承擔(dān)榮威品牌高端系列的角色和擔(dān)當(dāng)?！?/p>

而早在11月8日，上汽集團(tuán)通過上證e互動平臺回應(yīng)了投資者關(guān)切，發(fā)布了一份名為《夢想合璧，榮耀升級——榮威飛凡雙品牌戰(zhàn)略深化》的公告。該公告顯示，上汽乘用車已正式啟動對榮威與飛凡品牌的深度整合計(jì)劃，在研發(fā)、營銷及客戶服務(wù)等多個維度加速協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)品牌承諾的加倍兌現(xiàn)。

飛凡回歸榮威

在這次廣州車展上，上汽榮威飛凡品牌作為一個品牌在展臺上展出了三款新車型：全新R7、榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊。

其中，全新R7是一款中大型純電動SUV，計(jì)劃于2025年第一季度推向市場。

而榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊早在廣州車展之前的11月8日，已正式上市。

值得注意的是，上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊也加入了熱度頗高的“插混”賽道，官方零售價(jià)為19.99萬～24.99萬元。

榮威iMAX8 DMH新陸尊還針對榮威飛凡老車主推出了“以舊換新”置換補(bǔ)貼，根據(jù)擁車時(shí)長可享5000元/年的置換金，上不封頂（不含陸尊舒享版）。簡單計(jì)算，一輛10年的榮威車型，可以享受5萬元的置換補(bǔ)貼。

同時(shí)，為新車主帶來3年8折保值回購，擁車成本低至31元/天，以及至高3萬元置換補(bǔ)貼（含國家或地方置換補(bǔ)貼）。

榮威D7 DMH世界冠軍版共推出3款車型，官方零售價(jià)12.38-14.38萬元，全系限時(shí)享24,000元現(xiàn)金優(yōu)惠，一口價(jià)低至9.98萬元起。且也享受至高3萬元置換補(bǔ)貼（含國家或地方置換補(bǔ)貼），以及零自燃三電終身質(zhì)保（燒一賠一，不限里程，不限首任車主）。

如此大的補(bǔ)貼和優(yōu)惠力度，在幾年前，這是完全想都不敢想的事。但在價(jià)格戰(zhàn)之下，各家都將價(jià)格卷到了極限。

這兩年“卷”得很多主機(jī)廠都在優(yōu)化人員了，入不敷出、資金鏈緊張，供應(yīng)商們、經(jīng)銷商們都很難活下去，如何兌現(xiàn)車輛交付后的服務(wù)的，這個是商業(yè)問題。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，榮威飛凡融合也是為了響應(yīng)對用戶的長期承諾，讓經(jīng)銷商的處境更好一點(diǎn)。

實(shí)際上，榮威和飛凡兩個品牌在研發(fā)、售后服務(wù)、營銷機(jī)構(gòu)、渠道等層面的融合早已開始。在渠道層面，目前35家榮威門店、12家飛凡門店已整合成為榮威飛凡經(jīng)銷商門店，預(yù)計(jì)今年底將有100家經(jīng)銷商門店開業(yè)。

同時(shí)，以舊換新政策下，每個品牌都在搶市場。歸根結(jié)底，大家還是想把銷量做起來，先搶占了市場份額，再談其他。

上汽乘用車這幾年，銷量一直不盡如人意。俞經(jīng)民并不回避去談這個問題，他坦承銷量不理想，主要原因肯定不是產(chǎn)品的問題，而是溝通的問題，離用戶遠(yuǎn)了一點(diǎn)，好的溝通才能帶來好的產(chǎn)品，才能有好的體驗(yàn)。

除了各種補(bǔ)貼政策外，上汽榮威飛凡品牌內(nèi)部也進(jìn)行了一些架構(gòu)的調(diào)整。為了更好地從線上獲客，其成立了新媒體平臺部門。

俞經(jīng)民指出，其實(shí)就是要調(diào)整溝通的方法，緊緊擁抱新媒體，去找客戶而不是在門店等客戶上門。賣車是賺錢的，售后服務(wù)也是創(chuàng)收的，多主動，多服務(wù)，我們一起度過這個慘烈的淘汰賽。

可以看到，上汽榮威飛凡的飛凡品牌肩負(fù)著拉升品牌的重任，而榮威品牌的任務(wù)則在于“走量”。

今年下半年開始，上汽榮威飛凡也在加碼推出新產(chǎn)品、加大營銷力度等舉措來提升銷量。目前來看，這些舉措都取得了明顯成效。

此前俞經(jīng)民給上汽榮威飛凡制定的銷量目標(biāo)是20萬。在這次媒體溝通會上，俞經(jīng)民透露，“到這個月20萬就過了，全年大概在23到24萬，只是很小的數(shù)字。明年我們在國內(nèi)可能是發(fā)展速度最快的，（全年）40萬（銷量目標(biāo)）堅(jiān)定不移，后面可能60萬（銷量目標(biāo)）?！?/p>

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，榮威、飛凡、名爵品牌在10月份的零售銷量超過了8.1萬輛，環(huán)比增長了27%，同比增長了6.3%；1-10月，累計(jì)零售銷量超68萬輛，同比增長4.6%。

除了在價(jià)格上卷起來，在營銷上，自從俞經(jīng)民接手上汽乘用車之后，整個上汽乘用車的風(fēng)格也開始有了明顯的變化。

在榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊的發(fā)布會上，上汽不再低調(diào)含蓄地講自家的技術(shù)，而是從頭到尾講了很多的“最”“第一”“冠軍”。

對此，俞經(jīng)民給出的解釋是，“原來我們都是做到以后再找個時(shí)間向大家匯報(bào)，現(xiàn)在是進(jìn)行時(shí)。技術(shù)是不斷迭代的，我希望我們邊想邊做，也允許我邊講。”

押注混動

上汽榮威飛凡也在All in 押注混動市場。

從這次原來主打純電市場的飛凡釋放信息，后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃上，也將不再只局限于純電這條技術(shù)路線，將推出插混或增程車型，但是不會覆蓋純?nèi)加蛙囆汀?/p>

而最近榮威還同時(shí)發(fā)布了兩款混動車型。來看榮威最新上市的這兩款車的一些參數(shù)：

榮威iMAX8 DMH新陸尊實(shí)測續(xù)航1536km、CLTC虧電油耗4.71L/100km；

榮威D7 DMH世界冠軍版于近期以2208.719km續(xù)航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”世界紀(jì)錄，榮膺“全球最省混動B級車”稱號。

可以看出來，上汽榮威飛凡也在快速調(diào)整自己的產(chǎn)品策略，以及技術(shù)路線方向，快速聚焦到混動市場來。

為什么當(dāng)下大家開始一窩蜂地扎堆到混動市場？因?yàn)楸葋喌吓c理想、問界等品牌已經(jīng)證明了這條路的正確性。

那現(xiàn)在進(jìn)入混動賽道，是否已經(jīng)晚了？新能源汽車淘汰賽才剛剛打響，真正激烈的競爭或許將在接下來的三年內(nèi)出現(xiàn)。

在這次媒體溝通會上，上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇透露，上汽在混動技術(shù)上開發(fā)技術(shù)歷程非常長。從2010年第一輛榮威750 Hybrid上市，到現(xiàn)在榮威D7 DMH，上汽在插混技術(shù)有10多年的研發(fā)，不是今天一天做出來的。

有技術(shù)積累，且上汽在混動技術(shù)上還有突破。祝勇表示，以前講混動技術(shù)，“除了豐田就是其他”。但是今天豐田被打得節(jié)節(jié)敗退，因?yàn)槭澜绨l(fā)生了變化，你拿著舊大陸的地圖找不到新大陸的。

豐田的技術(shù)往前推7到8年依然獨(dú)步于天下，現(xiàn)在為什么豐田的技術(shù)不行了？

祝勇認(rèn)為，電池的技術(shù)發(fā)生了巨大變化，在原來只能裝1.8度電的車上你用豐田的混動技術(shù)是非常棒的，因?yàn)樗请姾苌?，用發(fā)動機(jī)做主要的驅(qū)動。但是走到了今天，或者從5年前到今天，由于中國電池技術(shù)的進(jìn)步，這套玩不轉(zhuǎn)了，中國的動力電池的性能和成本遠(yuǎn)超海外。

當(dāng)你用這個動力電池技術(shù)，你以電行駛為目標(biāo)的時(shí)候，發(fā)動機(jī)的作用就變化了，不再以驅(qū)動為主了，它是能量平衡的作用，所以促使了我們發(fā)動機(jī)的開發(fā)目標(biāo)也發(fā)生了變化。

簡言之，就是當(dāng)以電驅(qū)動為主，不是以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主，整個發(fā)動機(jī)的開發(fā)目標(biāo)就發(fā)生了變化。這也是為什么現(xiàn)在有專門針對混動車型開發(fā)的發(fā)動機(jī)和動力電池。

為什么同一輛車，重量一樣，發(fā)動機(jī)一樣，但我們在動力性、油耗上都比其他的好？

“豐田對于自己的發(fā)動機(jī)太自信了，熱效率一直沒有提升過，但當(dāng)我們有了整個的電氣化，包括動力電池的發(fā)展，我們在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)上做出了很大的改變。我們現(xiàn)在的熱效率已經(jīng)達(dá)到了46.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了豐田，豐田錯估了技術(shù)方向?！弊Ｓ抡f道。

那么，豐田的熱效率是多少？是41%。目前國內(nèi)混動技術(shù)的熱效率普遍超過45%。

另外，市面上主流的混動技術(shù)都是采用P1、P2、P3架構(gòu)，這里的P1、P2、P3架構(gòu)分別指的是電機(jī)在發(fā)動機(jī)和變速箱中的不同位置。

這次榮威D7 DMH超級混動系統(tǒng)的核心技術(shù)之一——五合一PICU（Powertrain Integrated Control Unit）。?

PICU可以通過對空調(diào)電池?zé)峁芾頂?shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、電機(jī)數(shù)據(jù)、變速箱數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理計(jì)算，以提高動力響應(yīng)速度，使得榮威D7 DMH的動力響應(yīng)時(shí)間僅為0.26秒，比一般的插混轎車響應(yīng)要來得更快。?

“0.26秒和0.5秒的差異非常小，你根本感覺不到，但是它對動態(tài)調(diào)整的作用非常重要。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是從1500-4000轉(zhuǎn)來回調(diào)的，電機(jī)轉(zhuǎn)速也是從0-17000轉(zhuǎn)來回調(diào)，0.24秒要動多少東西，我0.26秒可以完成，多了0.24秒這個匹配就不是最優(yōu)的，你要等待兩個系統(tǒng)搞在一起?！弊Ｓ陆忉屨f道。

上汽榮威飛凡敢于押注混動的背后，看來底氣還是技術(shù)的儲備。而在當(dāng)下如此卷的大環(huán)境之下，是時(shí)候?qū)⒆约旱募夹g(shù)都充分利用起來。品牌要融合，技術(shù)也需要充分賦能。

俞經(jīng)民最后強(qiáng)調(diào)指出，一定要認(rèn)識到這個產(chǎn)品是汽車，雖然它已經(jīng)具備了很多電子消費(fèi)品的特點(diǎn)，它的芯片、大模型都是很先進(jìn)的。今天，很多人看汽車已經(jīng)不是一個傳統(tǒng)的汽車了，但這個卷還是要回到本身價(jià)值。

“混動也好、純電動也好，在不犧牲其他利益的情況下，還是要積極擁抱“卷”，不然要卷鋪蓋走人的?！庇峤?jīng)民說道。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏）