長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇

AI技術(shù)浪潮席卷而來，越來越多的終端電子產(chǎn)品逐漸冠以“AI”標(biāo)簽，當(dāng)這股浪潮沖擊汽車行業(yè)時，也催生出一個全新的思考——AI大模型如何加速汽車的進(jìn)化？

12月6日，在北京市大興區(qū)舉辦的2024T-EDGE創(chuàng)新大會暨鈦媒體財(cái)經(jīng)年會上，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇發(fā)表了主題演講，從AI技術(shù)給汽車應(yīng)用帶來新機(jī)會、新汽車如何進(jìn)化以及未來的生態(tài)發(fā)展等方面進(jìn)行了分享。

張曉宇提出，AI技術(shù)給汽車應(yīng)用帶來新機(jī)會，而進(jìn)入AI時代，規(guī)?；瘮?shù)據(jù)入口、大產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景、系統(tǒng)產(chǎn)品定義成為主機(jī)廠的天然優(yōu)勢。

同時，AI產(chǎn)業(yè)新發(fā)展也離不開汽車。因?yàn)槠囀钱?dāng)今最大的具身智能應(yīng)用載體，通過不斷跟物理世界互動消除幻覺，AI技術(shù)才能最終走到AGI。

他判斷，未來的汽車正從單體智能向群體智能轉(zhuǎn)變，這個背后核心的驅(qū)動就是基于AI，基于用戶使用場景識別以后的一些新的能力的拓展。但是這僅僅是開始，未來的汽車真的會成為符合個人需求的情感伴侶，且汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一定會向平臺經(jīng)濟(jì)去拓展。

從2023年開始，中國的汽車品牌在中國市場上已經(jīng)持續(xù)地超越了國際品牌。這個現(xiàn)象背后的本質(zhì)是什么？

張曉宇指出，無論從能源還是性能，中國品牌對新技術(shù)的應(yīng)用比例明顯高于國際品牌。智能低碳新技術(shù)的突破與創(chuàng)新讓汽車的內(nèi)涵產(chǎn)生變化，其集中應(yīng)用帶來更長久的產(chǎn)品力和用戶體驗(yàn)提升。換句話說，新技術(shù)群正在持續(xù)引領(lǐng)形成正向循環(huán)，數(shù)智新發(fā)展正在引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)邁入新時代。

可以看到，從新能源、人工智能、萬物互聯(lián)、空天地網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)，這么多新技術(shù)讓汽車的內(nèi)涵發(fā)生了根本性的變化，比如說它變成了新型的移動空間、智能計(jì)算終端、數(shù)據(jù)采集體以及移動儲存單元。

張曉宇認(rèn)為，“實(shí)際上汽車開始從一個交通工具變成一個提供出行的產(chǎn)品和服務(wù)，成為一種生態(tài)?！?/p>

從主機(jī)廠的層面來看，AI技術(shù)給汽車應(yīng)用帶來了新的機(jī)會。進(jìn)入AI時代，規(guī)?；瘮?shù)據(jù)入口、大產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景、系統(tǒng)產(chǎn)品定義成為主機(jī)廠的天然優(yōu)勢：以長安汽車為例，有兩千萬的用戶基礎(chǔ)，每年新增的汽車是數(shù)百萬，每天的高密度的仿真場景有20多萬家，這個背后其實(shí)就是數(shù)據(jù)驅(qū)動背后帶來的高密度的高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然還有一個很重要的就是，因?yàn)檐囀且粋€可移動的智能體，因此就有一個天然的優(yōu)勢是可以把人的駕駛行為通過人機(jī)共駕的過程，進(jìn)行價值對齊，這樣就給整個訓(xùn)練帶來了更好的一個機(jī)會。

張曉宇認(rèn)為，真正的未來智能背后就是三個全：全聯(lián)接，全計(jì)算，全時空，未來的汽車正從單體智能向群體智能轉(zhuǎn)變。

在張曉宇看來，AI產(chǎn)業(yè)新發(fā)展更離不開汽車。汽車是當(dāng)今最大的具身智能應(yīng)用載體，通過不斷跟物理世界互動消除幻覺，AI技術(shù)才能最終走到AGI。

他以長安啟源E07為例，進(jìn)一步解釋稱，“啟源E07就是基于軟件AI賦能的一個產(chǎn)品，今年10月份已經(jīng)正式上市，實(shí)現(xiàn)的結(jié)果是形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，通過整個的AI大模型和AI技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)所有的硬件，軟件，場景以及系統(tǒng)自進(jìn)化?！?/p>

張曉宇指出，AI大模型加速新汽車進(jìn)化，自動駕駛將成為行業(yè)標(biāo)配，座艙的時空價值與物數(shù)融合價值成為核心驅(qū)動力。

毫無疑問，汽車從一個工具正在變成一個智能體，整個變化還有一個持續(xù)進(jìn)化的過程，但是最核心的是向AI汽車機(jī)器人轉(zhuǎn)變。

張曉宇表示，整個長安未來的汽車，將以三個目標(biāo)來開發(fā)，就是基于數(shù)據(jù)、具有生命，能夠自我進(jìn)化的新物種；智能·移動·生活空間；AI汽車機(jī)器人。最終的目標(biāo)是打造類人的大腦、超人的能力，實(shí)現(xiàn)替代我、超越我、取悅我、強(qiáng)化我的美好愿景。

因此，AI EV對系統(tǒng)架構(gòu)、芯片提出了新的潛在需求：系統(tǒng)功能分工重構(gòu)，功能模塊Agent化，逐漸向跨域融合、高安全、高算力、高帶寬、低延遲的方向演進(jìn)。

通過整個架構(gòu)的變化，整個系統(tǒng)的功能會進(jìn)行全面的重構(gòu)。過往說的座艙，智駕，車控，在新的條件下都已經(jīng)向系統(tǒng)化和模塊化的Agent轉(zhuǎn)變，整個相應(yīng)的通訊方式、安全、連接等，也要發(fā)生根本性的變化。同樣的，基于當(dāng)前的這種計(jì)算架構(gòu)的芯片，實(shí)際上也有本質(zhì)性的變化，比如說對內(nèi)存的帶寬要求，算力要求，接口類型，延遲要求都有了更高的變化。

張曉宇舉了一個場景的例子，有人想在駕駛的過程中拍張照，怎么去操作？AI EV接收到這個指令以后，有一個VLA模型進(jìn)行語言理解、情景或意圖識別，通過多Agent的協(xié)同決策之后，再通過集成模塊給出行動指令。當(dāng)然還有一個反饋，要讓人覺得它懂我，也讓人有一個主動交互的過程，這是它背后的一個邏輯。長安目前量產(chǎn)的啟源E07上，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)大部分主動交互，都是基于意圖的識別并主動地完成。

“基于AI，基于對用戶的場景識別以后的一些新的能力的拓展。但是我相信這只是僅僅是開始，未來的汽車真的會形成符合個人需求的情感的伴侶?！睆垥杂钫f道。

新汽車的發(fā)展推動了新生態(tài)，張曉宇指出，“生態(tài)飛輪正加速向跨平臺產(chǎn)業(yè)拓展”。

以AI+數(shù)據(jù)的閉環(huán)為例，實(shí)際上產(chǎn)品又好又便宜的話，效率的提升帶來更高性價比，更多的用戶有更多的利用空間，進(jìn)而有更好的個性化服務(wù)，更多的數(shù)據(jù)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)的反饋，再進(jìn)行數(shù)據(jù)的打造，進(jìn)而形成整個生態(tài)的閉環(huán)。

張曉宇認(rèn)為，在這個過程里，非常重要的就是數(shù)據(jù)的呼應(yīng)，軟件的呼應(yīng)，算法的呼應(yīng)，也是基于這個，汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)一定會向平臺經(jīng)濟(jì)去拓展。

實(shí)際上，長安汽車也在把汽車當(dāng)作一個智能體，并且將智能體的能力進(jìn)行一個橫向的拓展，且正在往這種海陸空一體化經(jīng)濟(jì)，以及人形機(jī)器人的方向走。

此前在2024廣州車展上，長安汽車宣布：“長安不僅要造機(jī)器人，還要造飛行汽車，布局海陸空立體交通解決方案。在機(jī)器人領(lǐng)域，將開展類人機(jī)器人、汽車生態(tài)機(jī)器人等相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局。”并且公布了具體規(guī)劃：在5年內(nèi)投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）