近期，新能源汽車領(lǐng)域的一則重磅消息引起了廣泛關(guān)注。極越汽車，這家曾被視為造車新勢力中的新星，如今卻陷入了資金鏈斷裂的風(fēng)波，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對其命運的深刻探討。

風(fēng)波起源于12月初，極越汽車被曝出“原地解散”的傳言，隨后社保欠繳、離職補償延遲發(fā)放等問題相繼浮出水面，讓這家企業(yè)瞬間成為了輿論的焦點。面對員工的圍堵和外界的質(zhì)疑，極越汽車CEO夏一平發(fā)表長文回應(yīng)，他不僅否認了自己跑路的傳聞，還坦誠地反思了企業(yè)失敗的原因，包括早期過于樂觀、營銷投入過大而忽視了融資和戰(zhàn)略規(guī)劃等。

在夏一平被員工圍堵的同一天，極越汽車的兩大股東——吉利與百度，終于出面回應(yīng)。據(jù)媒體報道，經(jīng)過多輪溝通，百度和吉利已經(jīng)同意為極越汽車員工繳納拖欠的11月社保。隨后，吉利和百度發(fā)表了聯(lián)合聲明，承諾將積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜，包括解決員工社保繳納、離職員工補償問題，維護用戶車輛的正常使用、售后和維修保養(yǎng)等。

然而，盡管吉利和百度的發(fā)聲暫時平息了風(fēng)波，但對于極越汽車的員工和消費者來說，這只是麻煩的開始。極越汽車的未來仍然充滿了不確定性，而這一切的根源，或許可以從其股東之間的“分家”說起。

極越汽車的前身是集度汽車，在2021年獲得了啟動資金，并在2022年完成了A輪融資，由百度和吉利共同投入。然而，在2023年三季度，集度汽車更名為極越汽車，并發(fā)布了首款車型極越01。同時，公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化，吉利持股提升至65%，百度的股份占比則下降至35%。盡管百度在極越汽車的投票權(quán)依然保持不變，但這一變化無疑揭示了股東之間在利益分配和決策權(quán)上的微妙變化。

業(yè)內(nèi)分析認為，百度放棄對極越汽車的控股，或許是因為在與極越汽車的日常交易中，百度與極越汽車的關(guān)聯(lián)交易較少，而吉利則與極越汽車有著更多的業(yè)務(wù)往來。極越汽車的整車研發(fā)、制造以及相關(guān)采購，大多都依賴于吉利汽車。這種不平衡的關(guān)聯(lián)交易，讓百度在繼續(xù)輸血極越汽車時產(chǎn)生了顧慮。

極越汽車的銷量低迷也是導(dǎo)致其陷入困境的重要原因之一。盡管極越07在上市后的幾個月里銷量有所起色，但整體銷量仍然處于較低水平。與賽力斯等競爭對手相比，極越汽車在銷量和品牌影響力上都存在著明顯的差距。

隨著極越汽車的困境曝光，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽也再次引起了人們的關(guān)注。近年來，國內(nèi)新能源汽車市場競爭日益激烈，資本對于造車的熱情也在快速降溫。離開了資本的支持，企業(yè)自身的造血能力成為了決定其生死存亡的關(guān)鍵。從威馬汽車到高合HiPhi，再到如今的極越汽車，新能源汽車品牌的不斷出局，讓人們深刻感受到了市場淘汰的殘酷無情。

與此同時，新能源汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈問題也引起了人們的關(guān)注。特斯拉公司副總裁陶琳曾發(fā)文稱，特斯拉對供應(yīng)商的付款周期已縮至90天左右，與供應(yīng)商伙伴共生共贏。然而，在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中，降價、拖欠貨款等問題卻屢見不鮮。Wind數(shù)據(jù)顯示，多家鋰電設(shè)備上市公司和鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)收賬款規(guī)模都在不斷增長，而應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率的下降則意味著車企付賬周期的拉長。

極越汽車的暴雷再次給新能源汽車行業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘。面對激烈的市場競爭和資本的快速撤離，新能源汽車品牌必須加強自身造血能力，才能在淘汰賽中存活下來。同時，供應(yīng)商也需要加強風(fēng)險防控意識，避免因為車企的拖欠而陷入困境。

在新能源汽車行業(yè)的淘汰賽中，出海也成為了不少企業(yè)的必然選擇。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口量持續(xù)增長，為車企提供了新的發(fā)展機遇。然而，全球化是一個漫長而艱辛的過程，車企需要將自身產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與目標(biāo)出海市場的本土需求相銜接，才能在國際市場上立足。