新車上市之后，第一時間官宣鎖單量或者大定量，似乎正在成為車圈內(nèi)的一條不成文的“規(guī)定”。
不過，這次極氪MIX上市之后，并未官宣鎖單量或者大定量。這在網(wǎng)上掀起了兩種聲音，有人認(rèn)為這款車沒有爆單，也有人為其鳴不平——不是每一款車都要成為爆款。
那么，極氪MIX宣傳將概念車實現(xiàn)量產(chǎn)，是噱頭還是真創(chuàng)新？再次押注小眾市場，極氪這次豪賭市場會贏嗎？
在極氪智能科技CEO安聰慧的眼里，“極氪的產(chǎn)品開發(fā)理念，每款車型都要成為每個細(xì)分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品?！?/p>
雖然極氪MIX是一款純電五座MPV，但安聰慧相信作為極氪一款品類創(chuàng)新的產(chǎn)品，其未來一定會有比較好的增長。
起售價低于市場預(yù)期
這次極氪MIX只有兩個版本，27.99萬元的智駕版和29.99萬元的長續(xù)航智駕版，兩款車型最大的不同在于搭載的電池和充電速度的不同。
長續(xù)航智駕版搭載了102kWh的寧德時代的麒麟電芯，CLTC續(xù)航里程達(dá)到702km，充電15分鐘續(xù)航最大可以達(dá)到500km；而智駕版搭載的是76kWh的第二代金磚電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到505km。
而在配置方面，全系標(biāo)配了“隱藏式雙B柱”電動對開門、超低無門檻“全面平”地板、三組2米超長電動滑軌，以及主副駕270°電動無級旋轉(zhuǎn)座椅等；另外，全系還都標(biāo)配了激光雷達(dá)和雙Orin-X芯片，全系搭載浩瀚智駕2.0。其中，有導(dǎo)航就能開的無圖城市NZP，將于本月底開啟分批推送。
對此，極氪智能科技副總裁林金文的解釋是“我們經(jīng)營性邏輯就是SKU必須足夠少，版型必須足夠標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶不用糾結(jié)買低配或高配?！?/p>
這樣的高配置下，極氪MIX的起售價卻定在了30萬元以下，低于市場預(yù)期。針對極氪MIX的定價，有業(yè)內(nèi)人士向鈦媒體App直言，“這個定價定得低了?！痹谒磥?，極氪MIX由于其定位與個性化的設(shè)計，并不能成為一款走量的車型，而喜歡的人并不會太在意價格，不喜歡的人即便價格定得多低也不會選擇。既然如此，不如拉高價格，作為一款提升品牌能力的車型來推。
首先從車型定位上來看，極氪MIX是一款大五座中型MPV，并不是主流市場中的SUV，雖然車長可以做到4.7米，實現(xiàn)了超3m的軸距，車內(nèi)有效乘坐空間可達(dá)93%，但依然改變不了這是一臺MPV，且只有5座。
雖然官方給出了很多的使用場景，但這也并不能說明極氪MIX就完全沒有取代性。很多新車都在打“冰箱彩電大沙發(fā)”的賣點，各家只有體驗上的差異，對于消費者而言，廠家宣傳的很多場景只是生活中的“詩和遠(yuǎn)方”，并不是日常真正高頻的使用場景。
在媒體溝通會上，林金文也強調(diào)稱，“極氪從來不套娃，每一臺都是非常具有創(chuàng)新性的，確實是在打造所在細(xì)分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。同樣是20-30萬的市場，用戶群體是非常不一樣的。”
既然用戶群體不一樣，那么在市場營銷策略方面，很多方面都得有創(chuàng)新，不管是發(fā)布會，還是宣傳片上，都不能再按照傳統(tǒng)套路來了。
對于極氪來說，極氪MIX是一次全新的嘗試，也是一次蛻變的好機會。
極氪MIX真正的意義在哪？
那么，回到極氪MIX這款車上，其真正的價值在哪里？或者說真正的技術(shù)創(chuàng)新或者產(chǎn)品亮點有哪些呢？
用林金文的話說，“極氪MIX不是照著哪一個品類打造的?！睋Q句話說，極氪MIX在市場上也沒有可以直接對標(biāo)的競品。
有關(guān)注極氪MIX的準(zhǔn)用戶告訴鈦媒體App，他當(dāng)時關(guān)注到該車，主要是那個主副駕270°電動無級旋轉(zhuǎn)座椅，以及全系標(biāo)配的“隱藏式雙B柱”電動對開門。
實際上，可以旋轉(zhuǎn)的座椅在很多概念車都可以看到，至于為何其他廠家并未將其實現(xiàn)量產(chǎn)，背后的原因或許與各家的產(chǎn)品定義或者產(chǎn)品理念有關(guān)，以及供應(yīng)鏈能力都有關(guān)。
很多人對極氪MIX的座椅和車門很好奇，這是如何實現(xiàn)的？
極氪智能科技副總裁楊大成在媒體溝通會上，以座椅舉例，之所以能夠把這么復(fù)雜的座椅在車?yán)锏牟季滞嫫饋?，主要是解決了三個方面的問題：空間干涉問題；安全性問題；軟硬件結(jié)合的控制。
據(jù)楊大成透露，為此，極氪甚至建立了一個虛擬實驗室，把座椅所有空間布局的不同情況做模擬。同時，還會把軟件調(diào)整的速度、行程等所有和人體驗相關(guān)的參數(shù)，在虛擬實驗室里面搭建起來，保證座椅在現(xiàn)在的空間里面完成。
從安全上來說，當(dāng)前大部分車的座椅都是裝在車身橫梁上，安全帶放在B柱上，而極氪MIX則是將安全帶放在座椅上面。
據(jù)楊大成透露，安全帶放在座椅上，強度會比傳統(tǒng)的座椅要求至少增加近2倍，當(dāng)把長滑軌加上去的時候，強度又要增加兩倍，當(dāng)再把轉(zhuǎn)盤加到座椅上的時候，強度又增加近兩倍，整個疊加起來，極氪MIX的座椅比傳統(tǒng)座椅強度增加了四倍左右。從空間到強度實驗，極氪MIX的座椅從最開始就做了硬件概念臺架，到最后安全、耐久等所有的東西做完，經(jīng)歷了五輪臺架，所以這個座椅開發(fā)下來的成本是常規(guī)座椅的3倍以上。
而“隱藏式雙B柱”發(fā)出來之后，曾在網(wǎng)上傳出各種質(zhì)疑聲，“取消了傳統(tǒng)B柱，能保證安全嗎？”
安聰慧在媒體溝通會上講述了為何會將車門懸浮又對開、取消B柱背后的秘密。
安聰慧說，極氪的目的是想解決用戶進(jìn)出的方便性，車門的靈感來自飛機，他和很多飛機的工程師、制造商探討過這個問題，極氪把飛機的結(jié)構(gòu)原理，以及在飛機上得到驗證的經(jīng)驗總結(jié)，能夠做到最可靠、最安全，同時又能夠解決車內(nèi)的進(jìn)出方便性，取消傳統(tǒng)B柱。
其實，簡單來理解，隱藏式雙B柱并不是真正取消了B柱，而是將B柱設(shè)計在了每側(cè)的車門內(nèi)。
具體來看，這項被極氪稱為“全球首創(chuàng)的隱藏式雙B柱設(shè)計”，實際上是在每側(cè)車門內(nèi)，都安裝有兩根直徑約70mm的一體成型熱氣脹鋼柱，兩側(cè)合計安裝四根。每根鋼柱均采用潛艇級的2000兆帕熱成型鋼，并采用全球首發(fā)的3.5mm壁厚熱氣脹工藝，厚度為普通熱成型鋼2倍，整體強度提升33%，長度達(dá)1300mm，縱貫整個車門。
以雙B柱為基礎(chǔ)，極氪MIX對車門內(nèi)外各結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了全方位加強。針對短前懸設(shè)計，采用行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的7系鋁合金前防撞梁，抗沖擊能力提升30%。車身尾部采用與極氪009相同材質(zhì)的一體式壓鑄后端鋁車身，通過設(shè)計，材料，工藝的全面創(chuàng)新，極氪MIX的整車扭轉(zhuǎn)剛度超過37000?！っ?，達(dá)到豐田埃爾法的3倍以上。
同時，極氪MIX為了證明自己的安全性，在發(fā)布會上播放了一段測試視頻。視頻中顯示，極氪MIX先是頂住了1.7噸避障車以60km/h時速發(fā)起的側(cè)碰，后再扛住了2.2噸集裝箱從4m高空自由落體，車內(nèi)空間都完好，且假人安然無恙。
楊大成在媒體溝通中調(diào)侃道，“好的東西，不是通過抄襲硬件就可以做出來的。所以我把這臺車圖紙給到友商，友商也不一定能夠做出來一臺跟我們完全一模一樣的車?！?/p>
小結(jié)
對于產(chǎn)品實力，極氪的高管團(tuán)隊充滿信心。據(jù)安聰慧透露，在極氪MIX的開發(fā)投入，是一款中大型SUV的2.8倍。這樣的投入，不能說極氪對于極氪MIX沒有銷量上的野心。
但略顯遺憾的是，對于極氪MIX的市場銷量預(yù)期，在媒體溝通會上，極氪并未給出明確的答復(fù)。也許正如林金文所坦言的，極氪MIX太創(chuàng)新了，十個人就十種不同的想法，所以這臺車也需要探索?！白鲆患?chuàng)新的事情，是很難完全精準(zhǔn)把住脈的。”
安聰慧也一直強調(diào)，極氪不造無聊的電動車，“探索未來出行，只有偏執(zhí)狂，才能改變世界?！?/p>
極氪MIX作為第一個吃螃蟹的勇敢嘗試者，確實還面臨著很多挑戰(zhàn)。極氪MIX真正的意義，也許正如安聰慧所言，“這款車充分體現(xiàn)了極氪，和整個大吉利的技術(shù)實力，以及創(chuàng)新能力，同時也更好地提升了極氪的品牌形象。當(dāng)然創(chuàng)新可能會付出代價，我們也相信這款車對行業(yè)，對未來出行的理解能夠起到一些積極的作用。我覺得只要做到這些，就足夠了?！?/p>
在新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，每個品牌面臨的都是生死戰(zhàn)，都在不斷打出更有“殺傷力”的牌。整個金九銀十，百余款新車扎堆上市，讓消費者眼花繚亂，而能夠讓消費者眼前一亮的產(chǎn)品卻越來越少。
那么，不按常理出牌的極氪，這次能在極氪MIX身上豪賭贏嗎？（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏）
