近期，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢，特別是在11月份，乘用車與商用車市場表現(xiàn)各異，引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，這一月份的汽車市場走勢呈現(xiàn)出鮮明的“乘強(qiáng)商弱”特征，消費(fèi)類乘用車在政策紅利的推動下持續(xù)走強(qiáng)，而商用車市場則面臨去庫存壓力，銷量有所下滑。

從全年走勢來看，2024年的汽車市場呈現(xiàn)出開門紅的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1至11月，全國汽車總銷量達(dá)到了2794萬臺，同比增長3.9%。其中，11月份單月銷量332萬臺，同比增長12%，環(huán)比增長8%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管市場面臨諸多挑戰(zhàn)，但整體依然保持穩(wěn)健增長。

值得注意的是，乘用車與商用車之間的分化趨勢日益明顯。近年來，乘用車市場在政策支持和消費(fèi)者需求升級的推動下，增速相對較好。而商用車市場則受到多重因素影響，春節(jié)后市場恢復(fù)較慢，1至11月走勢相對偏弱。不過，在11月份，商用車企業(yè)通過減產(chǎn)降庫存的方式，取得了較好的市場效果。

汽車市場的主力車企集團(tuán)也呈現(xiàn)出劇烈分化的態(tài)勢。一些新能源車企如比亞迪等，憑借技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品競爭力，市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。而傳統(tǒng)車企則面臨新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損的壓力，部分車企表現(xiàn)低迷。特別是北方的一些車企，如一汽、長城、北汽等，都面臨一定的市場壓力。

在狹義乘用車市場，新能源車的表現(xiàn)尤為突出。近年來，新能源車技術(shù)創(chuàng)新不斷，新品競爭力日益增強(qiáng)，而燃油車則面臨新品推出乏力的困境。在油電不同稅、不同權(quán)的背景下，新能源車高增長、燃油車負(fù)增長的趨勢日益明顯。2024年1至11月，狹義乘用車市場銷量達(dá)到2412萬臺，同比增長6%。其中，新能源車銷量增長迅速，成為市場的一大亮點(diǎn)。

與此同時，傳統(tǒng)動力乘用車市場也呈現(xiàn)出一定的變化。2023年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量基本持平，但2024年1至11月銷量同比下降11%。盡管近期傳統(tǒng)車市場有所回暖，但新能源車的劇烈降價沖擊將持續(xù)影響市場。常規(guī)動力乘用車合資車企為主的局面也在逐步改變，自主品牌與合資品牌的競爭日益激烈。

在商用車市場，總體走勢較低迷。2022年商用車銷量同比下降30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。盡管2023年市場有所回暖，但2024年1至11月銷量依然同比下降4.2%。商用車市場的主力廠家如北汽福田、上汽通用五菱等，雖然表現(xiàn)相對較強(qiáng)，但整體市場依然面臨較大壓力。

輕型客車和大中型客車市場也呈現(xiàn)出不同的走勢。輕型客車市場在2023年全年銷量增長較快，而2024年則保持平穩(wěn)增長。大中客市場則受到新能源公交車補(bǔ)貼政策退出的影響，市場透支較明顯，2024年持續(xù)低位波動。不過，一些車企如上汽大通等，憑借出口市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，依然取得了一定的市場份額。

最后，輕型卡車市場也呈現(xiàn)出一定的變化。前期卡車高增長主要受到國三柴油車淘汰的影響，隨著新一輪以舊換新的政策出臺，車市增長仍有潛力。不過，輕卡市場的主力廠家分化較明顯，一些車企如吉利汽車等同比大幅增長，而一些傳統(tǒng)強(qiáng)勢企業(yè)則面臨市場壓力。