寶馬旗下的MINI品牌，近期在電動車市場的轉(zhuǎn)型之路顯得尤為曲折。去年10月，MINI通過一次大膽的降價策略，成功讓兩款全新電動車在競爭激烈的電動小車市場中嶄露頭角，成為了價格標(biāo)桿。

然而，好景不長，MINI的電動車策略似乎并未能持續(xù)奏效。據(jù)了解，MINI已經(jīng)對其電動車產(chǎn)品計劃進行了調(diào)整。原本計劃在2027年上市的純電敞篷車J03，以及MINI電動車的海外“復(fù)制線”項目，目前均已停滯。

MINI電動車J0X系列目前全球唯一的產(chǎn)地是位于中國蘇州的光束汽車張家港工廠。這一決定曾在英國當(dāng)?shù)匾馉幾h，因為牛津工廠是MINI品牌的發(fā)源地，承載著深厚的歷史和文化底蘊。作為回應(yīng)，寶馬原本計劃在牛津工廠建設(shè)一條類似于張家港工廠的“復(fù)制線”，但如今這一計劃也已擱淺。

銷量是MINI調(diào)整策略的直接原因。據(jù)接近寶馬中國的負(fù)責(zé)人透露，J0X系列兩款車2024年在國內(nèi)的交付總量近萬輛，其中J01的交付量為6000輛左右，未達(dá)到MINI德國總部的預(yù)期。MINI品牌2024年全年在中國的交付量接近2萬輛，相比2023年雖有小幅增長，但燃油車市場的持續(xù)下滑，讓MINI不得不更加依賴電動車市場。

面對銷量壓力，MINI在去年10月下旬突然釋放出大幅的限時優(yōu)惠，J0X兩款車的價格下調(diào)幅度在4萬元到7萬元之間。這一降價策略立竿見影，J0X兩款車在降價后的一個多月內(nèi)，貢獻了全年70%以上的訂單。然而，遺憾的是，降價策略并未能持續(xù)下去，在去年11月底就按計劃停止了。

MINI的決策鏈路相對漫長復(fù)雜，營銷團隊人數(shù)有限，很多決策都需要等待德國總部的指示。降價策略的短暫實施，也反映出MINI在營銷端和制造端之間配合的不足。一位接近光束的負(fù)責(zé)人表示，降價的一個重要原因是為了清庫存，當(dāng)庫存達(dá)到合理水平后，降價也就不那么緊迫了。

盡管如此，MINI的轉(zhuǎn)型之路仍在繼續(xù)。寶馬中國的一位負(fù)責(zé)人表示，MINI轉(zhuǎn)型的最大意義是為體量更大的寶馬品牌轉(zhuǎn)型提供經(jīng)驗。寶馬計劃在2026年推出新世代電車，屆時產(chǎn)品、銷售體系都將發(fā)生變化。MINI的直銷體系雖然初步搭建起來，但仍有很多需要優(yōu)化的地方。

為了提升銷量和降低成本，MINI正在督促生產(chǎn)體系做降本的準(zhǔn)備。同時，也在考慮在國內(nèi)放松一些與質(zhì)量無關(guān)的、不必要的認(rèn)證，以進一步降低成本。然而，供應(yīng)商對于MINI銷量預(yù)測的頻繁變動表示不滿，這可能會對MINI的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性造成一定影響。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但MINI并未放棄。寶馬中國正在與時間賽跑，努力優(yōu)化MINI直銷體系的運行效率，為寶馬品牌的轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗。MINI的轉(zhuǎn)型之路雖然曲折，但仍在不斷前行。

MINI的電動車市場之旅，雖然開局不利，但降價策略的成功讓MINI看到了希望。未來，MINI將如何調(diào)整策略，繼續(xù)在電動小車市場中占據(jù)一席之地，值得期待。