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新能源汽車年終盤點(diǎn):2025年,車企的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

   發(fā)布時(shí)間:2025-01-07 19:49 作者:沈如風(fēng)

2024年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的洗牌。從年初的價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫,到年末座次初定,各大車企的命運(yùn)軌跡截然不同,有的黯然退場(chǎng),有的苦苦掙扎,而有的則已穩(wěn)坐王者寶座。

吉利董事長(zhǎng)李書福在新年致辭中,率先對(duì)行業(yè)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)提出了反對(duì)意見,這一表態(tài)標(biāo)志著新能源車企對(duì)行業(yè)環(huán)境的認(rèn)知逐漸走向成熟。如今,新能源市場(chǎng)的頭部格局已趨穩(wěn)定,想要改變現(xiàn)有座次,難度堪比登天。

在這一年里,比亞迪憑借斷層式的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),成功登頂中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍寶座。據(jù)統(tǒng)計(jì),比亞迪2024年全年銷量高達(dá)427萬(wàn)輛,不僅終結(jié)了上汽集團(tuán)連續(xù)18年的銷量霸主地位,還一舉奪得中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷冠和全球新能源車市場(chǎng)銷冠。比亞迪的海外乘用車銷量同比大增71.9%,成為其銷量增長(zhǎng)的重要支撐。

比亞迪的爆發(fā)式增長(zhǎng)并非偶然,其強(qiáng)化性價(jià)比、走向海外、加強(qiáng)研發(fā)力度等策略均取得了顯著成效。11月和12月,比亞迪單月銷量接連突破50萬(wàn)輛大關(guān),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊是其絕對(duì)核心,但海外市場(chǎng)同樣不容忽視。

與此同時(shí),長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等自主品牌也表現(xiàn)出色,三大自主品牌合計(jì)貢獻(xiàn)了新能源汽車市場(chǎng)近一半的份額。長(zhǎng)城汽車全年銷量穩(wěn)健增長(zhǎng),新能源汽車年銷量增長(zhǎng)顯著。吉利汽車則憑借極氪、領(lǐng)克兩大核心品牌的放量,實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng),并成功實(shí)現(xiàn)了新能源汽車業(yè)務(wù)的盈利。

然而,并非所有車企都能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)大廠雖然也在向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,但總銷量增速有限,甚至出現(xiàn)了下滑。上汽集團(tuán)雖然新能源汽車年銷量增長(zhǎng)9.9%,但整體批發(fā)銷量同比下降了20.07%。長(zhǎng)安汽車雖然新能源車銷量大增50%,但整體銷量增長(zhǎng)也僅為5%。

在造車新勢(shì)力方面,理想、小米、零跑以及賽力斯的問界等車企均按計(jì)劃完成了全年目標(biāo)。其中,理想以全年超50萬(wàn)輛的總銷量穩(wěn)居新勢(shì)力單月交付榜首,小米汽車和零跑則成為今年的兩大黑馬。尤其是鴻蒙智行旗下的問界品牌,全年交付量高達(dá)444956輛,位居新勢(shì)力排行榜第二,同比增長(zhǎng)180%。問界M7和M9系列車型更是憑借其豪華質(zhì)感、卓越品質(zhì)以及領(lǐng)先的智能化和操控性,成功打破了國(guó)外品牌在中國(guó)豪車市場(chǎng)的壟斷地位。

問界的成功不僅體現(xiàn)在銷量上,更體現(xiàn)在品牌影響力和消費(fèi)者口碑上。據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示,問界以82.0的品牌凈推薦值(NPS)高居行業(yè)榜首,成為消費(fèi)者對(duì)未來(lái)發(fā)展前景最為看好的品牌之一。同時(shí),在2024年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(NEV-CACSI)測(cè)評(píng)結(jié)果中,問界M9、M7、M5分別榮獲多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng),進(jìn)一步證明了其市場(chǎng)地位和品牌價(jià)值。

然而,市場(chǎng)的殘酷性在于,不是所有車企都能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中幸存下來(lái)。隨著新能源車市場(chǎng)滲透率全年接近50%,市場(chǎng)規(guī)則開始改寫部分車企的命運(yùn)。一些車企因錯(cuò)失機(jī)遇或目標(biāo)未能完成而陷入困境,甚至面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),過去五年來(lái)已有超過40余家汽車品牌正式退出中國(guó)市場(chǎng)或停止經(jīng)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)。

在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下,新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。智駕體驗(yàn)已成為競(jìng)爭(zhēng)核心之一,但并非所有車企都能在這一領(lǐng)域取得突破。一些車企雖然推出了各自的智駕概念,但效果卻因人而異。與此同時(shí),新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建的全新生態(tài)也帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何在這一生態(tài)中立足并發(fā)展壯大,成為眾多造車勢(shì)力需要思考的問題。

在這個(gè)充滿變數(shù)的市場(chǎng)中,每個(gè)品牌都需要不斷積累新的思考和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。只有做到知行合一,才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

 
 
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