2024年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局經(jīng)歷了一場前所未有的洗牌。從年初的價格戰(zhàn)硝煙彌漫，到年末座次初定，各大車企的命運軌跡截然不同，有的黯然退場，有的苦苦掙扎，而有的則已穩(wěn)坐王者寶座。

吉利董事長李書福在新年致辭中，率先對行業(yè)內(nèi)卷式惡性競爭提出了反對意見，這一表態(tài)標(biāo)志著新能源車企對行業(yè)環(huán)境的認知逐漸走向成熟。如今，新能源市場的頭部格局已趨穩(wěn)定，想要改變現(xiàn)有座次，難度堪比登天。

在這一年里，比亞迪憑借斷層式的領(lǐng)先優(yōu)勢，成功登頂中國汽車市場的銷量冠軍寶座。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪2024年全年銷量高達427萬輛，不僅終結(jié)了上汽集團連續(xù)18年的銷量霸主地位，還一舉奪得中國汽車市場品牌銷冠和全球新能源車市場銷冠。比亞迪的海外乘用車銷量同比大增71.9%，成為其銷量增長的重要支撐。

比亞迪的爆發(fā)式增長并非偶然，其強化性價比、走向海外、加強研發(fā)力度等策略均取得了顯著成效。11月和12月，比亞迪單月銷量接連突破50萬輛大關(guān)，國內(nèi)市場依舊是其絕對核心，但海外市場同樣不容忽視。

與此同時，長城汽車、吉利汽車等自主品牌也表現(xiàn)出色，三大自主品牌合計貢獻了新能源汽車市場近一半的份額。長城汽車全年銷量穩(wěn)健增長，新能源汽車年銷量增長顯著。吉利汽車則憑借極氪、領(lǐng)克兩大核心品牌的放量，實現(xiàn)了銷量的快速增長，并成功實現(xiàn)了新能源汽車業(yè)務(wù)的盈利。

然而，并非所有車企都能在這場競爭中笑到最后。上汽集團、長安汽車等傳統(tǒng)大廠雖然也在向智能化、電動化轉(zhuǎn)型，但總銷量增速有限，甚至出現(xiàn)了下滑。上汽集團雖然新能源汽車年銷量增長9.9%，但整體批發(fā)銷量同比下降了20.07%。長安汽車雖然新能源車銷量大增50%，但整體銷量增長也僅為5%。

在造車新勢力方面，理想、小米、零跑以及賽力斯的問界等車企均按計劃完成了全年目標(biāo)。其中，理想以全年超50萬輛的總銷量穩(wěn)居新勢力單月交付榜首，小米汽車和零跑則成為今年的兩大黑馬。尤其是鴻蒙智行旗下的問界品牌，全年交付量高達444956輛，位居新勢力排行榜第二，同比增長180%。問界M7和M9系列車型更是憑借其豪華質(zhì)感、卓越品質(zhì)以及領(lǐng)先的智能化和操控性，成功打破了國外品牌在中國豪車市場的壟斷地位。

問界的成功不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在品牌影響力和消費者口碑上。據(jù)相關(guān)報告顯示，問界以82.0的品牌凈推薦值（NPS）高居行業(yè)榜首，成為消費者對未來發(fā)展前景最為看好的品牌之一。同時，在2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果中，問界M9、M7、M5分別榮獲多個獎項，進一步證明了其市場地位和品牌價值。

然而，市場的殘酷性在于，不是所有車企都能在這場競爭中幸存下來。隨著新能源車市場滲透率全年接近50%，市場規(guī)則開始改寫部分車企的命運。一些車企因錯失機遇或目標(biāo)未能完成而陷入困境，甚至面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去五年來已有超過40余家汽車品牌正式退出中國市場或停止經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)。

在智能化、電動化轉(zhuǎn)型的時代背景下，新能源汽車市場的競爭將更加激烈。智駕體驗已成為競爭核心之一，但并非所有車企都能在這一領(lǐng)域取得突破。一些車企雖然推出了各自的智駕概念，但效果卻因人而異。與此同時，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建的全新生態(tài)也帶來了諸多挑戰(zhàn)和機遇。如何在這一生態(tài)中立足并發(fā)展壯大，成為眾多造車勢力需要思考的問題。

在這個充滿變數(shù)的市場中，每個品牌都需要不斷積累新的思考和實踐經(jīng)驗。只有做到知行合一，才能在未來的競爭中立于不敗之地。