新能源汽車年終盤點(diǎn)：2025年，車企的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

發(fā)布時(shí)間：2025-01-07 19:49 來(lái)源：鈦媒體APP 作者：沈如風(fēng)

2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的洗牌。從年初的價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，到年末座次初定，各大車企的命運(yùn)軌跡截然不同，有的黯然退場(chǎng)，有的苦苦掙扎，而有的則已穩(wěn)坐王者寶座。

吉利董事長(zhǎng)李書福在新年致辭中，率先對(duì)行業(yè)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)提出了反對(duì)意見，這一表態(tài)標(biāo)志著新能源車企對(duì)行業(yè)環(huán)境的認(rèn)知逐漸走向成熟。如今，新能源市場(chǎng)的頭部格局已趨穩(wěn)定，想要改變現(xiàn)有座次，難度堪比登天。

在這一年里，比亞迪憑借斷層式的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成功登頂中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍寶座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪2024年全年銷量高達(dá)427萬(wàn)輛，不僅終結(jié)了上汽集團(tuán)連續(xù)18年的銷量霸主地位，還一舉奪得中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷冠和全球新能源車市場(chǎng)銷冠。比亞迪的海外乘用車銷量同比大增71.9%，成為其銷量增長(zhǎng)的重要支撐。

比亞迪的爆發(fā)式增長(zhǎng)并非偶然，其強(qiáng)化性價(jià)比、走向海外、加強(qiáng)研發(fā)力度等策略均取得了顯著成效。11月和12月，比亞迪單月銷量接連突破50萬(wàn)輛大關(guān)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊是其絕對(duì)核心，但海外市場(chǎng)同樣不容忽視。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等自主品牌也表現(xiàn)出色，三大自主品牌合計(jì)貢獻(xiàn)了新能源汽車市場(chǎng)近一半的份額。長(zhǎng)城汽車全年銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)，新能源汽車年銷量增長(zhǎng)顯著。吉利汽車則憑借極氪、領(lǐng)克兩大核心品牌的放量，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng)，并成功實(shí)現(xiàn)了新能源汽車業(yè)務(wù)的盈利。

然而，并非所有車企都能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)大廠雖然也在向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但總銷量增速有限，甚至出現(xiàn)了下滑。上汽集團(tuán)雖然新能源汽車年銷量增長(zhǎng)9.9%，但整體批發(fā)銷量同比下降了20.07%。長(zhǎng)安汽車雖然新能源車銷量大增50%，但整體銷量增長(zhǎng)也僅為5%。

在造車新勢(shì)力方面，理想、小米、零跑以及賽力斯的問界等車企均按計(jì)劃完成了全年目標(biāo)。其中，理想以全年超50萬(wàn)輛的總銷量穩(wěn)居新勢(shì)力單月交付榜首，小米汽車和零跑則成為今年的兩大黑馬。尤其是鴻蒙智行旗下的問界品牌，全年交付量高達(dá)444956輛，位居新勢(shì)力排行榜第二，同比增長(zhǎng)180%。問界M7和M9系列車型更是憑借其豪華質(zhì)感、卓越品質(zhì)以及領(lǐng)先的智能化和操控性，成功打破了國(guó)外品牌在中國(guó)豪車市場(chǎng)的壟斷地位。

問界的成功不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在品牌影響力和消費(fèi)者口碑上。據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，問界以82.0的品牌凈推薦值（NPS）高居行業(yè)榜首，成為消費(fèi)者對(duì)未來(lái)發(fā)展前景最為看好的品牌之一。同時(shí)，在2024年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測(cè)評(píng)結(jié)果中，問界M9、M7、M5分別榮獲多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，進(jìn)一步證明了其市場(chǎng)地位和品牌價(jià)值。

然而，市場(chǎng)的殘酷性在于，不是所有車企都能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中幸存下來(lái)。隨著新能源車市場(chǎng)滲透率全年接近50%，市場(chǎng)規(guī)則開始改寫部分車企的命運(yùn)。一些車企因錯(cuò)失機(jī)遇或目標(biāo)未能完成而陷入困境，甚至面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去五年來(lái)已有超過40余家汽車品牌正式退出中國(guó)市場(chǎng)或停止經(jīng)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)。

在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。智駕體驗(yàn)已成為競(jìng)爭(zhēng)核心之一，但并非所有車企都能在這一領(lǐng)域取得突破。一些車企雖然推出了各自的智駕概念，但效果卻因人而異。與此同時(shí)，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建的全新生態(tài)也帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何在這一生態(tài)中立足并發(fā)展壯大，成為眾多造車勢(shì)力需要思考的問題。